Reparación de interruptores de aceite

La reparación de los interruptores de aceite se reduce principalmente al mantenimiento regular y, si es necesario, a la sustitución de las piezas desgastadas por otras nuevas del número de repuestos. No se recomienda la reparación por cuenta propia de las piezas dañadas, excepto como se indica a continuación.

Mantenimiento de interruptores de aceite.

Durante el trabajo disyuntores de alto voltaje están sujetos a inspecciones periódicas programadas. Después de un accidente o de una larga estancia en estado desconectado, se realizan controles no programados de acuerdo con PTE, "Reglas Técnicas de Seguridad" (PTB) e instrucciones de fábrica.

Al revisar, preste especial atención a:

1. nivel de aceite en los polos del interruptor,

2. no hay descarga de aceite en el área de amortiguamiento de aceite,

3. Fuga de aceite de los cilindros polares,

4. sobrecalentamiento excesivo

5. el estado de las conexiones de contacto externo, aislamiento y puesta a tierra,

6. polvo, contaminación,

7. presencia de grietas en aisladores y disyuntores.

Mantenimiento de interruptores de aceite.

El interruptor de aceite, independientemente del tipo, se limpia de polvo, los aisladores de porcelana y las partes aislantes se limpian con un paño ligeramente humedecido con alcohol, se restablece la lubricación de las superficies de fricción, la presencia de aceite en los tampones y cilindros de aceite ( pilares) ) se verifica y, si es necesario, se complementa o reemplaza por otros nuevos.

En caso de fuga de aceite, apriete las conexiones de los pernos. Compruebe la resistencia de los polos y la puesta a tierra. Para agregar aceite al tampón de aceite del interruptor VMG-10, proceda de la siguiente manera (Fig. 2): desenrosque la tuerca 3, retire el pistón 5 y el resorte 6. El nivel de aceite desde la parte inferior del cilindro 7 debe ser 45 milímetro Luego recoja el tampón y verifique manualmente el movimiento suave del vástago 4.

La revisión de los interruptores de aceite incluye los siguientes trabajos básicos:

1. desconectar el interruptor automático de las barras y del variador,

2. drenaje de aceite,

3. desmontar el interruptor,

4. Inspección y reparación del actuador, soporte de porcelana, bujes y aisladores de tracción, aislamiento en el tanque, cámara de extinción de arco, enchufes fijos y contactos móviles, cilindros aislantes, indicadores de aceite, sellos y otras partes.

El desmontaje del interruptor VMG-10 se realiza en la siguiente secuencia:

1. quitar la varilla (eje) 1 articulada (Fig. 3) punta 4 del contacto móvil con la varilla,

2. el contacto está separado de la varilla,

3. desenrosque los tornillos de empuje y los cilindros 1 (ver fig. 1),

4. quitado de los aisladores de soporte que quedan en el marco,

5. destornillar los tornillos y desconectar el empalme flexible 3 (fig. 3),

6. Retire el contacto extraíble junto con el bloque de terminales 2 y la conexión flexible,

7.Desatornille los pernos en la brida del manguito, que se retira junto con el soporte,

8. Se desmontan las piezas aislantes internas del cilindro (fig. 4).

Arroz. 1. Interruptor de aceite: a-VMG-133, b-VMG-10; 1 - cilíndrico, 2 - varilla de porcelana; 3 — palanca con dos brazos, 4 — tope de resorte, 5 — cojinete, 6 — tope de aceite, 7 — resorte de tope, 8 — perno de tierra, 9 — marco, 10 — aislador de soporte, 11 — abrazadera, 12 — palanca de aislamiento, 13.14 — pernos de bloqueo (lock «on»), 15 - lo mismo, para la conexión media con el accionamiento

Al desmontar el poste VMG-133, retire el cilindro superior 10, luego la cámara 11 y el cilindro inferior 13. Retire el cilindro con cuidado para no dañar las capas de barniz. A continuación, retire el contacto fijo 12 del zócalo, después de haber desatornillado previamente la tuerca 15. Para evitar que el zócalo gire, el pasador se sujeta con una llave por las partes planas. Retire el anillo de soporte y la junta de madera contrachapada.

Características distintivas del dispositivo, desmontaje y reparación. martillo VMG-10… En lugar de una varilla con aletas de porcelana, el interruptor tiene una palanca aislante de doble brazo 12, que está conectada al contacto móvil por medio de una abrazadera 11 (ver Fig. 1).

Arroz. 2. Amortiguador de aceite del martillo VMG -10: 1 — carcasa, 2 — junta de estanqueidad, 3 — tuerca especial, 4 — varilla, 5 — pistón, 6 — resorte, 7 — parte inferior de la carcasa

Arroz. 3. El contacto móvil: a — el interruptor VMG -10, b — mismo, VMPP -10; 1 — varilla, 2 — bloque de pasador, 3 — eslabón flexible, 4 — punta con orejas, 5 — contratuerca, 6 — manguito, 7 — cabeza, 8 — bloque guía, 9 — pasador, 10 — punta

Las posiciones finales del interruptor están limitadas por los rodillos de la palanca de doble brazo 3 (Fig. 5), soldados al eje 2 entre las palancas principal final y central.Uno de los rodillos ajusta el perno 7 («encendido»), el otro — a la varilla del amortiguador de aceite 4 («apagado»).

El resorte amortiguador 5 del interruptor se fija en la palanca central con dos brazos.

El cilindro tiene cubiertas superior e inferior que permiten la inspección del contacto del casquillo sin desmontar completamente el cilindro maestro.

Los componentes más vulnerables del interruptor automático (el contacto del enchufe fijo y la cámara de arco) se extraen del cilindro inferior sin desmontar el manguito. En el montaje, la cámara de arco se inserta en el cilindro rompedor que se encuentra debajo.

Arroz. 4. El cilindro (polo): a — el interruptor VMG -133, b — mismo, VMG -10; 1 — cilindro principal, 2 — tanque adicional, 3 — indicador de aceite, 4 — rejillas, 5 — tapón de llenado de aceite, 6 — tapa superior, 7 — manguito, 8 — abrazaderas, 9 — abrazadera, 10 — cilindro superior de baquelita, 11 — cámara de arco, 12 — contacto interno (fijo), 13 — cilindro de baquelita inferior, 14 — tapón de drenaje de aceite, 15 — pasador y tuerca, 16 — cubierta inferior

Arroz. 5. El mecanismo de la tracción: a — el interruptor VMG-10, b — mismo, VMG-133, c — el cojinete; 1 — marco, 2 — eje, 3 — palanca con dos brazos, 4 — tope de aceite, 5 — tope de resorte, 6 — resorte de apertura, 7 — perno de bloqueo, 8 — contacto móvil, 9 — eje, 10 — abrazadera, 11 — palanca aislante (varilla de porcelana), 12 — cojinete, 13 — corte en el marco para instalar el eje, 14 — perno con tuerca y arandela, 15 — orificio de lubricación, 16 — arandelas, 17 — eje

Para facilitar la instalación, las partes sobresalientes de la funda de cartón están prelubricadas con una fina capa de grasa. La diferencia entre la superficie inferior de la cámara de arco y la parte superior del contacto del enchufe debe estar entre 2 y 5 mm, lo que se determina fácilmente mediante una medición directa (no indirecta).

Características distintivas del dispositivo, desmontaje y reparación de los interruptores automáticos VMP-10 y VMPP-10 (Fig. 6). El conmutador VMP-10 es estructuralmente diferente del VMG-10. Los mecanismos de "encendido" y "apagado" están en el polo del interruptor, no hay conexiones flexibles, el contacto móvil no se extiende más allá del polo, no hay aislador de salida con partes aislantes y resortes.

La recolección de corriente se realiza mediante rodillos, los polos del interruptor están montados en un marco soldado común, que es la base del interruptor. Dentro del marco se encuentran: eje, resortes de liberación, aceite y tope de resorte. El poste consta de un cilindro aislante con bridas metálicas reforzadas en los extremos. Los hilos de contacto del interruptor tienen un revestimiento galvánico resistente a la corrosión.

Este disyuntor se usa ampliamente con diferentes tipos de actuadores, por ejemplo, PP-67, PE-11 en gabinetes de distribución.

Arroz. 6. Interruptores de aceite; a — VMP -10, b — VMPP -10; 1 — marco, 2, 12 — aislador de soporte, 3 — poste, 4 — manómetro, 5 — varilla aislante, 6 — tabique aislante, 7, 8 — patas, 9, 10 — varillas, 11 - marco con relé de resorte incorporado protección del accionamiento y del bloque, 13 — perno de puesta a tierra, 14 — tapa, 15 — botón «off» y «on»

El conmutador VMPP-10 y su controlador se combinan y se integran en un marco común. El poste (Fig. 7) es muy similar al poste VMP-10. Consta de un cilindro aislante 3, en cuyos extremos se refuerzan unas bridas metálicas 2 y 4. Sobre la brida superior se fija el cuerpo 5, al que se une la cabeza polar 6.

El mecanismo para mover el contacto móvil está ubicado dentro de la carcasa y consta de una palanca interna 12 y una externa 15 y 16, firmemente unidas a un eje común 14.La palanca exterior está conectada al eje de transmisión por medio de una varilla aislante, y la interior está conectada de forma giratoria al contacto móvil mediante dos abrazaderas 25 en el extremo superior, a las que se fijan el bloque guía 8 y la cabeza 7 (ver Fig. .3) para asegurar el contacto a los grilletes del mecanismo.

El extremo inferior del contacto móvil está conectado al carril en el que está montado el manguito 6 para guiar el movimiento del contacto móvil. Los amortiguadores están montados en el pistón para suavizar el impacto cuando se apaga. Los rodillos 18 (Fig. 7), que se deslizan entre dos guías 17, centran la inclusión del contacto móvil 24 en el zócalo (fijo) y son dispositivos colectores de corriente para transferir corriente desde el contacto móvil a las varillas guía y luego a la parte superior. contacto de la parte exterior 6. En la cabeza se proporciona un tapón 8 para el llenado de aceite y para pasar la varilla de medición.

Para reparar elementos dañados del interruptor, se requiere un desmontaje parcial o completo, que se realiza de la siguiente manera:

• es necesario eliminar las barreras interpolares,

• drenar el aceite de los pilares,

• apague los rieles inferiores,

• quitar las tapas inferiores con contactos hembra fijos,

• quitar la cámara de arco 21 y los cilindros distanciadores 23 (fig. 7).

• Lavar con aceite las piezas desmontadas y comprobar.

• Gire el interruptor a la posición «on» y compruebe la punta del contacto móvil.

Para reemplazar o reparar el contacto móvil, se requiere un desmontaje adicional del poste, para lo cual, desconecte los neumáticos superiores, retire la carcasa con el mecanismo, habiéndolo desconectado previamente del cilindro aislante y la varilla aislante, retire el bus 20 y retire los rodillos bajan los cables. Mueva el mecanismo a la posición de «apagado» y desconecte el bus de bloqueo y el contacto móvil 24.El cilindro se ensambla en orden inverso.

Arroz. 7. Polo del interruptor VMPP -10: 1 — tapa inferior, 2 — brida inferior, 3 — cilindro, 4 — brida superior, 5 — carcasa, 6 — cabeza, 7 — tapa superior, 8 — tapón de llenado de aceite, 9 — válvula , 10 — cojinete, 11 — tope, 12 — brazo interior del mecanismo, 13 — sello, 14 — eje del mecanismo, 15 — mecanismo, 16 — brazo exterior del mecanismo, 17 — varilla guía, 18 — cables descendentes ( 4 cables de bajada para 20 kA y 6 para 31,5 kA para un interruptor automático con una corriente nominal de 630 A, 6 para 1000 A y 10 para 1600 A), 19 — manguito, 20 — barra, 21 — cámara de arco, 22 — indicador de aceite , 23 — cilindro espaciador, 24 — varilla móvil, 25 — pendiente, 26 — resorte.

Continuación del artículo: Reparación de conjuntos separados y partes de interruptores de aceite.