Construcción de motores de las series P-41 y P-91

Los motores eléctricos de CC tienen una estructura más compleja que los asíncronos, lo que se explica por el hecho de que tienen coleccionista, mecanismo de cepillo, postes adicionales y bobina de anclaje. En las empresas industriales, los más difundidos son los motores eléctricos de corriente continua de la serie P.

El motor eléctrico P-41 DC de construcción blindada y ventilada se muestra en la fig. 1, un. Las partes principales de la máquina son el marco, los postes en espiral y la armadura. Los polos principales 17 con una bobina de campo están unidos al marco de hierro fundido, creando el campo magnético principal del motor, y los polos adicionales 16 con una bobina, que aseguran el funcionamiento discreto de las escobillas en el colector. Los polos adicionales están ubicados entre los polos principales y sus devanados están conectados en serie con el devanado del inducido 4.

La armadura del motor consta de un núcleo, un devanado, un eje y un colector.El núcleo está hecho de láminas de acero eléctrico y se presiona junto con dos arandelas de empuje, de las cuales la arandela del lado de accionamiento descansa sobre la protuberancia (escalón) del eje 2, y en el lado del colector 5 se bloquea con una arandela de sujeción de acero 3.

La bobina del inducido 4 se coloca en los canales semicerrados del núcleo montado en el eje del inducido 2 y se mantiene en ellos mediante cuñas, y en las partes frontales mediante vendajes de alambre de acero o cinta de vidrio no tejida impregnada con un compuesto epoxi. . Las partes delanteras del devanado del inducido se encuentran en las válvulas de la arandela 3 y el soporte del devanado 24. Los extremos del devanado del inducido están unidos al colector 5.

Arroz. 1. Motores de corriente continua P-41 (a) y P-91 (b): 1 — núcleo del inducido, 2 — eje, 3 — arandela de sujeción, 4 — devanado del inducido, 5 — colector, 6 — pieza de funcionamiento del cepillo, 7 — inducido disco de acero de equilibrio, 8, 23 — tapas interiores de cojinetes de bolas, 11, 19 — escudos de extremo delantero y trasero, 12 — cuna, 13 — abrazaderas de terminales, 14 — tablero de terminales, 15 — condensadores para suprimir interferencias, 16, 17 — adicionales y polo principal, 18 — marco, 20 — ventilador, 24 — portabobinas, 25 — cono de presión, 26 — manguito, 27 — cable.

El colector 5 consta de placas de cobre (láminas), aisladas entre sí con una sección transversal trapezoidal. El interior de las placas del distribuidor tiene cortes en cola de milano. Las placas colectoras de la máquina están moldeadas en plástico. Dentro del colector hay un manguito de acero para asegurarlo al eje del inducido.Sobre el colector hay una traviesa 6 de los portaescobillas, atornillada al extremo delantero del escudo 11, que tiene aberturas de forma ovalada que permiten que la traviesa se mueva alrededor de la circunferencia y monte las escobillas en la parte neutra del motor.

La armadura gira en cojinetes anchos 9 y 21, cuyos anillos exteriores se insertan en los orificios de los escudos laterales 11 y 19. Los cojinetes están cerrados desde el interior con las tapas 8 y 23, y desde el exterior con las tapas 10 y 22. . El inducido se equilibra soldando contrapesos al disco de acero 7 (en los puntos correspondientes)... De esta forma se regula la distribución uniforme de la masa del inducido a lo largo de su circunferencia. El número, la masa de las cargas y su ubicación en los discos dependen de la ubicación y el tamaño del desequilibrio. El lado de la armadura donde se encuentra el ventilador también está balanceado.

Durante el funcionamiento de un motor eléctrico se producen oscilaciones electromagnéticas que interfieren en la recepción de radio. Para suprimir estos ruidos, la máquina eléctrica está equipada con un dispositivo especial de supresión de ruido que consta de condensadores 15 ubicados debajo de la placa de circuito 14 y abrazaderas 13.

El sistema de ventilación del motor es axial y se realiza por aire aspirado por el ventilador 20 a través de las lamas del escudo 11 en la parte delantera y expulsado por las rejillas del escudo trasero 19. Las patas van soldadas al bastidor del el motor, con el que se fija al bastidor o base.

La disposición del motor P-41 es típica de las máquinas de CC de una sola serie P de tamaños 1 a 6. Los motores de CC de esta serie de gran tamaño tienen un diseño ligeramente diferente del motor que se muestra en la Fig. 1, un.

Por ejemplo, en un motor P-91 calibre 9 (Fig.1, b), el núcleo del inducido tiene ranuras abiertas en las que se incrustan devanados duros y canales de ventilación horizontales que mejoran las condiciones de enfriamiento para el devanado del núcleo y del inducido. Las arandelas de sellado que presionan las láminas del núcleo de la armadura están hechas de hierro fundido en forma de tres anillos conectados por nervaduras. El colector tiene un manguito de hierro fundido 26 que descansa sobre el eje con tres nervaduras. Los conos de acero a presión 25 del colector están aislados de las placas mediante manguitos de micanita prensados ​​en caliente.

La bobina tiene cabezas dobladas solo en el lado del extremo libre del eje, ya que está hecha de bobinas de una sola vuelta. Las partes frontales y ranuradas del devanado del inducido están sujetas por vendajes enrollados con alambre de acero 27. Los devanados se colocan en postes adicionales, que se sujetan a ellos mediante un marco estampado. Las bobinas están enrolladas con barras colectoras rectangulares de cobre.

El rotor gira sobre rodamientos: rodamientos de bolas en el lado del colector y rodamientos de rodillos en el extremo libre del eje. El marco del motor de CC P-91 es de chapa de acero doblada soldada con patas soldadas para montarlo y asegurarlo a una base o marco.