Operación, mantenimiento y solución de problemas de cojinetes de motores eléctricos

cuidado del desgaste

Para el correcto funcionamiento del motor, sus cojinetes deben mantenerse limpios.

Para evitar que entre polvo y suciedad, las tapas de los cojinetes están bien cerradas. Los orificios de drenaje y la cubierta en el extremo del eje del motor también están bien cerrados, de lo contrario, el aceite se escapará de los cojinetes y salpicará o entrará en los devanados del motor. El aceite utilizado para lubricar los rodamientos debe ser libre de ácidos o resinas.

Evite la formación de espuma en los cojinetes cuando el motor esté en marcha. La formación de espuma se puede eliminar agregando aceite nuevo, y si eso no funciona, debe cambiar el aceite por completo. Antes de agregar aceite a los cojinetes, se abren orificios de inspección que sirven como indicadores de aceite. Estos agujeros se suelen cerrar con tapones roscados. El nivel de aceite se considera normal cuando aparece en el orificio de inspección. Algunos rodamientos tienen mirillas en lugar de un tapón.

Para el funcionamiento normal de los rodamientos con lubricación por anillos, se requieren al menos dos cambios, incluso si los rodamientos no se calientan, verifique la rotación de los anillos y la limpieza del aceite (presencia de impurezas mecánicas, sedimentos, etc.). Si los anillos giran lentamente o no giran en absoluto, entonces la lubricación del rodamiento se ha deteriorado, estará muy caliente y puede derretirse. El aceite de los cojinetes se ensucia con el tiempo y se espesa, por lo tanto, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, cada 3 o 4 meses, pero al menos una vez cada seis meses, se reemplaza por completo, incluso si los cojinetes tienen calentamiento normal.

Cuando los rodamientos funcionan en condiciones severas (mucha cantidad de polvo en la habitación, altas temperaturas ambientales, mala calidad del aceite, etc.), el tiempo de cambio de aceite se acorta. Por lo general, se agrega aceite a los rodamientos con lubricación de anillo después de 200 a 300 horas de operación continua. Si el llenado se realiza con el motor en marcha, hágalo lo más lentamente posible.

Antes de cambiar la grasa, los cojinetes se lavan con queroseno, se soplan con aire, se lavan con el aceite de la marca que se usa para estos cojinetes y luego se llenan con aceite nuevo.

Inspección de rodamientos (de bolas y de rodillos) igual que detrás de los rodamientos.

Antes de poner en marcha el motor eléctrico por primera vez, compruebe la presencia de grasa en los rodamientos. La cantidad de grasa no debe ser superior a 2/3 del volumen de la cámara. Si los cojinetes funcionan normalmente y no se calientan, la inspección y el reemplazo de la grasa se realizan en reparaciones posteriores, así como si es necesario, según el estado del lubricante.

Antes de cambiar el lubricante, el cojinete con las tapas quitadas se lava con gasolina limpia con la adición de 6-8% en volumen de aceite para transformadores o ejes.El cojinete se enjuaga desde el extremo. En este caso, la gasolina lleva consigo el lubricante disuelto. El lavado se realiza girando ligeramente el rotor y continúa hasta que sale gasolina limpia, después de lo cual se debe secar el cojinete con aire comprimido.

El proceso de llenado de grasa es simple, debe llenarlo con las manos limpias y una herramienta limpia (espátulas de madera o metal). Al empacar, todas las ranuras de los anillos en las partes del conjunto del rodamiento que miran hacia el rodamiento se llenan de grasa con una tercero en su parte inferior. El espacio entre las bolas con las bolas está lleno de grasa por todas partes.

Después de ensamblar los conjuntos de cojinetes, verifique manualmente la facilidad de rotación del rotor y luego encienda el motor y déjelo funcionar durante 15 minutos sin carga. Si los rodamientos están en buenas condiciones, escuche un zumbido constante (zumbido de bolas) sin golpes ni golpes.

La idoneidad de un aceite para varios motores en determinadas condiciones de funcionamiento está determinada principalmente por su viscosidad. La viscosidad del aceite en grados es un número que indica cuántas veces más tarda un líquido en fluir en relación con el mismo volumen de agua. La viscosidad del aceite se determina condicionalmente en grados según Engler, generalmente a 50 ° C, porque con un aumento en la temperatura del aceite a 50 ° C, la viscosidad disminuye bruscamente y después de 50 ° C, más lentamente.

En motores eléctricos de hasta 100 kW con cojinetes lisos, se puede utilizar un aceite de husillo con una viscosidad de 3,0-3,5 grados según Engler.Para cojinetes con circulación de lubricación forzada, se utilizan aceites de turbina: para motores de alta velocidad con una velocidad de rotación de 1000 rpm y más, aceite de turbina «L» (ligero) y para motores con una velocidad de rotación de 250 — 1000 rpm — «UT » turbina ponderada.

Averías en los rodamientos de los motores eléctricos y formas de eliminarlas Sobrecalentamiento de los rodamientos

En las máquinas lubricadas por anillos, el calentamiento excesivo de los rodamientos puede deberse a un suministro de aceite insuficiente debido a una rotación lenta o una parada completa de los anillos de lubricación. El espesamiento del aceite puede hacer que los anillos de lubricación se detengan. El suministro de aceite insuficiente también puede ser el resultado de anillos de aceite pellizcados, forma incorrecta o bajo nivel de aceite en los cojinetes.

Para eliminar el mal funcionamiento indicado, es necesario cambiar el aceite espeso por uno nuevo, verificar el nivel de aceite de acuerdo con el indicador de aceite, reemplazar los anillos de luz por otros más pesados ​​y enderezar los dañados o también reemplazarlos por otros nuevos.

En máquinas con lubricación forzada, los cojinetes pueden sobrecalentarse como resultado de una tubería de aceite o filtro de aceite obstruidos y aceite contaminado en los cojinetes. Este defecto se elimina lavando todo el sistema de aceite, limpiando las cámaras de aceite, cambiando el aceite y sellando los cojinetes.

Los cojinetes pueden sobrecalentarse debido a la desalineación del motor con el mecanismo de producción y también debido al pequeño espacio libre entre el cuello y el buje. El sustrato se considera bien instalado si las trazas de carga se distribuyen uniformemente a lo largo de todo el revestimiento inferior a lo largo de un arco de 25-30 °.

El calentamiento de los cojinetes también se ve afectado por la calidad inadecuada del aceite usado, el mal llenado de los manguitos, la flexión del eje del motor o de sus espárragos, la presencia de presión axial en los cojinetes. Esto último se produce por desplazamiento axial del rotor o por holguras insuficientes entre los extremos de los semicojinetes y los filetes del eje, lo que impide su libre dilatación térmica.

Salpicaduras de aceite y fugas de los cojinetes lubricados por anillo

La causa de este mal funcionamiento es el desbordamiento de los cojinetes con aceite, que salpica y se esparce a lo largo del eje. Para evitar esto, es necesario verter aceite en los cojinetes con la máquina parada hasta la línea del indicador de aceite, ya que los anillos de lubricación absorben parte del aceite durante la rotación y su nivel en el indicador de aceite disminuye ligeramente.

Si no hay una línea de control en el manómetro, se vierte aceite en los cojinetes hasta el nivel en el que los anillos lubricantes se sumergen entre 1/4 y 1/5 de su diámetro. Debido a la viscosidad del aceite, el nivel en el cojinete no se establece inmediatamente, por lo que el aceite debe agregarse gradualmente.

En el caso de un sellado insuficiente de los cojinetes, grandes espacios en los extremos de los manguitos, así como pequeñas dimensiones de los orificios de drenaje en la parte inferior de los manguitos, el aceite puede ingresar al motor a lo largo del eje. Para eliminar esta posibilidad, los rodamientos se sellan adicionalmente con una arandela de latón de 2 mm de espesor que se sujeta firmemente al eje. Asegure la arandela con tornillos. Otro tipo de sellado es con una arandela de acero de 1 — 2 mm, con una distancia entre la arandela y el eje de 0,5 mm. Entre la arandela de acero y el cojinete, se instala una arandela de fieltro sin espacio, que se sujeta al cojinete con tornillos.

Entra aceite o neblina de aceite en la máquina

El aceite o el vapor de aceite de los cojinetes ingresa al interior de la máquina como resultado de la acción del ventilador u otras partes giratorias de la máquina. En la mayoría de los casos, la succión de aceite se produce en máquinas cerradas con tapas protectoras, ya que los cojinetes están parcialmente ubicados dentro del cuerpo de la máquina. En este caso, cuando el ventilador está funcionando, se crea un vacío en el área de los cojinetes, lo que contribuye a la succión de aceite.

Para eliminar este fenómeno, es necesario eliminar los defectos en los cojinetes, así como también sellar los cojinetes y las juntas entre el estator y las partes de los escudos.

Mal funcionamiento de los rodamientos.

Una de las principales desventajas de los rodamientos es el calentamiento excesivo. El sobrecalentamiento de los rodamientos puede ocurrir como resultado de un montaje incorrecto, un ajuste apretado del anillo exterior del rodamiento en el escudo portacojinete y también debido a la falta de recorrido axial en uno de los rodamientos, que es necesario para compensar la expansión térmica. del eje durante el funcionamiento de la máquina. Con este mal funcionamiento, el rotor gira fácilmente en un cojinete frío y se atasca en uno calentado.

Para establecer un juego axial normal, es necesario rectificar la brida de la tapa del cojinete o instalar sellos entre su tapa y la carcasa. Para reducir el ajuste apretado del anillo, se ensancha el asiento del rodamiento.

A veces aparece un ruido inusual en los rodamientos, acompañado de un aumento de la temperatura. Esto puede ser el resultado de una mala alineación del motor, cojinetes sucios, desgaste intenso de las piezas individuales (bolas, rodillos) y una pista interior suelta del cojinete del eje.

Si los rodamientos contienen más grasa de la que debe, o su marca no corresponde a la temperatura ambiente y los sellos son insuficientes, entonces la grasa se separará de los rodamientos durante el funcionamiento del motor.