Una breve historia del tranvía eléctrico en imágenes, datos interesantes sobre los tranvías de todo el mundo
Desde hace más de cien años, la campana del tranvía se escucha en diferentes países. Hace más de un siglo, un motor eléctrico empujaba a un caballo que tiraba de un remolque de madera por los raíles. El tranvía reemplazó al espectáculo y ha sobrevivido hasta el día de hoy. Llevaba a la gente al trabajo y durante muchas generaciones comenzaba un nuevo día con su campana, así como con los pitidos graves de las fábricas.
Actualmente, el 99% de los tranvías que circulan en el mundo funcionan con motores eléctricos. La electricidad es suministrada por una línea eléctrica aérea, un tercer riel o por baterías incorporadas (ver — ¿Cómo obtiene energía el transporte eléctrico urbano e interurbano?). Antes había tranvías a caballo, a vapor y diésel.
Desde la década de 1990, muchas ciudades de todo el mundo han vuelto al sistema de tranvías. Los tranvías eléctricos son más eficientes, más baratos de operar y más ecológicos que los autobuses.
El primer ferrocarril conocido como "tranvía", el Swansea and Mumbles Railway, se inauguró en 1804 en Gran Bretaña y se utilizó para transportar carbón y mineral de hierro. El transporte de pasajeros se inició en 1807.
El primer tranvía urbano apareció en Nueva York en 1832 gracias al ingeniero John Stevenson. Los carros tiraban de los caballos a lo largo de raíles construidos en la carretera.
El primer tranvía eléctrico del mundo, el tranvía Gros-Lichterfelde, comenzó a operar en 1881 en el distrito de Lichterfelde de Berlín, Alemania y fue fabricado por Werner von Siemens.
El primer tranvía eléctrico
Se suministró corriente continua a los rieles. El tranvía tenía 5 m de largo, 2 m de ancho y pesaba 4,8 toneladas. Se movía a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora y transportaba a 20 personas al mismo tiempo. Durante los primeros tres meses de operación, el tranvía transportó 12 mil pasajeros.
Una de las soluciones técnicas más populares a finales del siglo XIX fue el uso de ascensores. El vagón era tirado a lo largo de los rieles por un motor eléctrico montado al final de la vía usando un cable de acero móvil. El primer ascensor en funcionamiento se probó en San Francisco en 1873.
Un teleférico en Melbourne (Australia) en 1905.
Teleféricos en la ciudad de Dunedin en Nueva Zelanda
Según los registros históricos, la ciudad de Dunedin construyó la segunda línea de teleférico del mundo después de San Francisco.
En ese momento era la ciudad más concurrida de Nueva Zelanda. Un depósito de oro fue descubierto en sus cercanías en 1861 y esto contribuyó al rápido crecimiento y enriquecimiento de la ciudad. En 1869, incluso se fundó la primera universidad de Nueva Zelanda en la ciudad.
La línea de góndolas a Dunedin se construyó e inauguró en 1881, solo para cerrarse 76 años después, en 1957.
Teleférico en San Francisco (EE.UU.) en la actualidad
Primer tipo de tranvía de Alemania propulsado por una línea aérea bipolar, 1883.
Los periódicos de principios de siglo estaban repletos de anuncios sobre la apertura de nuevas líneas de tranvía.El tranvía fue el héroe del día, un indicador del desarrollo de la ciudad. Las ciudades de provincias atrasadas buscaron en todos los sentidos adquirir remolques brillantes en los rieles, héroes insustituibles de las bromas y folletería de la época.
Las primeras filas estaban a pocos kilómetros de distancia... Se usaban para excursiones, para varias vueltas en la noche los amantes conducían, y el mayor placer para el caramelo urbano era montar una "salchicha" o poner botones debajo de las ruedas.
Se recolectó dinero "de toda la ciudad" para construir el tranvía. Los contratos fueron adjudicados a varias sociedades anónimas. Huelga decir que, en tales condiciones, no se puede hablar de estandarización. Las líneas colocadas según diferentes diseños tenían diferentes calibres.
Siempre que fue posible, ya nos hemos deshecho de este inconveniente, pero en algunas ciudades históricas no funcionó en todas partes, y la pista permaneció sin cambios; de lo contrario, sería necesario empujar los monumentos de la arquitectura a lo largo de las calles estrechas y antiguas.
Tranvías eléctricos en George Street, Sydney, Australia, alrededor de 1919-1920 (Sydney alguna vez tuvo la red de tranvías más grande del mundo)
Estación de tren eléctrica Volks histórica en funcionamiento en Brighton (Inglaterra)
Un tranvía de 1920 completamente restaurado en Toronto
En San Petersburgo, la primera línea de tranvía apareció en los años 80 del siglo XIX, pero pronto fue desmantelada. El funcionamiento regular del tranvía habitual en la ciudad de Neva comenzó en 1907.
Durante mucho tiempo se creyó que en Moscú, como en muchas otras ciudades, los tranvías eléctricos saldrían a la calle en el segundo año. Siglo XX — 1901. Las primeras líneas se colocaron en la capital de las sociedades anónimas belgas. Es cierto que los historiadores nombraron otra fecha para la aparición del tranvía de Moscú: el año 1899.La ruta es desde la plaza Strastna hasta Butirskaya Zastava.
El primer tranvía de Moscú
Un tranvía en Rusia en la década de 1920
En Kiev, el movimiento regular del "caballo eléctrico" (así se llamaba entonces al tranvía eléctrico) comenzó el 13 de junio de 1892. La primera línea, construida por la empresa alemana Siemens, tenía 1 km de longitud y recorría la Ascendencia Alexandrovsky.
Tranvía de Kiev a principios del siglo XX.
Uno de los primeros tranvías en Nottingham (Inglaterra), 1900.
Apertura de una nueva línea de tranvía en Londres, 1906.
Un tranvía eléctrico de dos pisos en Londres en la primera mitad del siglo XX.
Dato interesante. Actualmente, los tranvías de dos pisos operan en solo tres ciudades del mundo, incluida solo una en Europa. Estos son Blackpool (Reino Unido), Hong Kong (Región Administrativa Especial de China) y Alejandría (Egipto).
Una de las paradas terminales de tranvía de Calcuta (India), años 40
Tranvía eléctrico Queen Mary en Auckland (Nueva Zelanda), años 40
La línea de tranvías más antigua del mundo que sigue en funcionamiento continuo hoy en día es la línea de Nueva Orleans, inaugurada en 1835.
El tranvía verde oscuro de St. Charles en Nueva Orleans (EE. UU.) en la línea de tranvía en funcionamiento continuo más antigua del mundo
En los años sesenta y setenta del siglo XX llegaron días oscuros para el tranvía. Parecía que, como las bocinas de fábrica, el tranvía pronto se hundiría en el olvido. Los expertos en transporte urbano han señalado a 1990 como el año de su eventual desaparición de las calles de la ciudad. Casi no se construyeron nuevas líneas.
Los opositores a la forma más antigua de transporte público, que hasta hace poco transportaba al 70 por ciento de los pasajeros, la acusaron de ruido excesivo y velocidades lentas, pensaron que saturaba las calles —solo había espacio para vías subterráneas— en el metro.
Tranvía de Copenhague, enero de 1969. Luego, el tranvía obsoleto pronto será abandonado y todo el sistema se cerrará.
Pero también hubo defensores del buen viejo tranvía. Y mientras transcurría la polémica, él mismo logró cambiar muchas cosas. Los autos se volvieron más hermosos y cálidos, los timones, como los volantes de los barcos, desaparecieron de ellos, el curso se volvió suave, sin sacudidas. En cuanto al ruido, las mediciones realizadas en las calles más transitadas de las ciudades mostraron que el flujo de automóviles es dos veces y media más ruidoso.
Hoy en día, los tranvías son la decoración de muchas ciudades europeas. En muchos lugares, ellos mismos son considerados hitos históricos e incluso símbolos que atraen a los turistas.
Tranvía en Viena (Austria)
Tranvías históricos en Lisboa (uno de los símbolos de la capital de Portugal)
En 1873, se inauguró en Lisboa el primer tranvía, llamado "Americano". Los famosos tranvías amarillos de Lisboa siguen el modelo de los tranvías de finales del siglo XIX desde San Francisco hasta California.
Tranvía en Karlin (Praga, República Checa)
Karlin es el área donde se construyó la primera línea de tranvía en Praga alrededor de 1880. Esto lo hizo František Krzyzyk, un famoso inventor e ingeniero eléctrico checo.El tranvía sigue siendo muy popular en el centro de Praga.
Tranvía retro de Riga (el tranvía está reconstruido según los dibujos e imágenes conservados)
En un tranvía antiguo puede explorar el distrito histórico de Riga y llegar al zoológico de la ciudad en una hora. También puedes alquilar un tranvía y montarlo con tus amigos todo el día.
Tranvías en Milán (Italia)
La red de tranvías de Milán es una de las más desarrolladas del mundo. Mientras que el sistema de metro de Milán tiene solo 4 líneas, el sistema de tranvía está mucho más desarrollado.Cuenta con una impresionante cantidad de líneas (17 en total) y la red se extiende por 181 km. Esto la convierte en una de las redes de tranvías más grandes del mundo, junto con Melbourne en Australia, Riga en Letonia y San Petersburgo en Rusia.
El poseedor del récord es Melbourne, que tiene la red de tranvías más larga del mundo. Melbourne tiene 249 km de vías.
Tranvía en Melbourne (Australia)
El tranvía eléctrico más largo del mundo es el Siemens Combino Supra. Este es un automóvil de 54 metros de largo que circula por Budapest, Hungría.
Tranvía de Siemens Combino Supra en la calle en Budapest
Otro hecho interesante. Solo hay dos tranvías de mercancías en el mundo: en Zúrich y en Dresde. Este último conecta los suburbios con la planta de Volkswagen en el centro de la ciudad.
Tranvía de carga CarGoTram en Dresden (Alemania)
En la URSS, la ciudad de Kalinin (ahora Tver) es la más fiel a este tipo de transporte. En un centro regional de casi medio millón, el 80 por ciento de los pasajeros fueron transportados por tranvías, por lo que la ciudad de Kalinin en la época soviética incluso se llamaba la "ciudad de los tranvías". Las líneas son operadas por máquinas de cuatro fábricas: Riga Car Building, Leningrad, automóviles de la pequeña ciudad de Ust-Katav en los Urales y tranvías de Checoslovaquia. Desafortunadamente, desde 2018, el tráfico de tranvías en Tver se ha detenido por completo.
Un tranvía en las calles de Tver a principios de la década de 2010
Actualmente, el tranvía eléctrico se considera el medio de transporte urbano más rápido y económico.
En las grandes ciudades, el transporte eléctrico puede tomar una parte significativa del transporte (reduciendo la parte de los autobuses). Recordemos que la contaminación del aire por motores de combustión interna no solo daña la salud humana, sino que también contribuye al deterioro de edificios, estructuras, máquinas y equipos.
Es especialmente bueno cuando los autobuses y trolebuses no pueden hacer frente al flujo de pasajeros de las horas pico. La capacidad de carga de las líneas de tranvía supera la de todos los demás tipos de transporte terrestre.
Una moderna línea de alta velocidad puede transportar de 10 a 20 mil personas por hora. Sólo el metro puede hacer más. Pero el tiempo para construir una línea de tranvía es mucho más corto, y el costo es unas diez veces menor que el costo de un metro de la misma longitud: no hay necesidad de que un tranvía "pase a la clandestinidad".
Basta con construir nudos de transporte y cercar el camino con espacios verdes, que también decoran las calles. En una palabra, donde el número de pasajeros no supera las 20 mil personas por hora, puede prescindir del metro.
El resurgimiento del interés por los tranvías está asociado no solo a la moda retro, sino también a las evidentes ventajas de este medio de transporte más económico y ecológico. Hoy, incluso cuando se quitaron los rieles hace diez o veinte años, se están volviendo a colocar. En aquellas ciudades donde no tenían prisa por deshacerse del tranvía, celebran su ciento veinte aniversario.
Sí, va acompañado de ruido, vibraciones. Pero estos pecados no son tan grandes y finalmente son vencidos. Y el tranvía vuelve. Es prometedor según muchos. Especialmente de alta velocidad, y en las autopistas, como dicen los expertos, son intensivas en pasajeros, donde, por cierto, ahora ayudan los autobuses, donde todavía no hay metro.
Línea de tranvía Djurgården en Estocolmo (Suecia)
A fines de la década de 1960, los tranvías desaparecieron de las calles de Estocolmo y se convirtieron en un recuerdo lejano durante mucho tiempo para la mayoría de los residentes de la capital sueca, especialmente para gran disgusto de los residentes mayores, quienes tienen muchos recuerdos maravillosos. , mientras viajaba en los tranvías por la ciudad. Pero en la década de 1990, un grupo de residentes de Estocolmo decidió que querían recuperar los tranvías. Decidieron que tendrían su propia línea de tranvía con vagones de tranvía restaurados.
Los apasionados habitantes de Estocolmo han construido una línea de tranvía en la hermosa isla de Djurgarden, que tiene una serie de atracciones turísticas populares, así como un hermoso parque con cafés y restaurantes que siempre están llenos durante los meses de verano.
Los tranvías de Djurgården se convirtieron en un éxito y atrajeron tanto a turistas como a residentes locales, que comenzaron a utilizarlos como medio de transporte, incluso para desplazamientos. Las autoridades de la ciudad consideran que esta es una idea inspiradora y deciden participar también en el proyecto.
En 2005, las autoridades de la ciudad decidieron que la línea de tranvía restaurada fue lo suficientemente exitosa como para formar parte de la red de transporte de la ciudad. Ahora se considera parte del sistema de transporte público de Estocolmo. En 2010, las autoridades de la ciudad ampliaron la línea de Djurgården y la colocaron directamente en el centro de la ciudad.
Tranvías en el centro de Estocolmo
Incluso los opositores al tranvía han cambiado de opinión al respecto en los últimos años. Y el tranvía en sí ha cambiado más allá del reconocimiento en ciento veinte años. Cambió y encontró una segunda juventud, un segundo reconocimiento.
Tranvía en Estrasburgo (Suiza), 2004
Tranvías en Adelaida (Australia)
Las personas extrañas son inventores. Actúan constantemente, en contra de los dichos.Después de todo, "reinventar el tranvía" suena casi igual que, digamos, "reinventar la rueda". Sin embargo, ambos todavía se están inventando y se mejoran constantemente.
Tranvía italiano Sirio en Gotemburgo (Suecia), 2006.
Tranvía moderno de Siemens en La Haya (Países Bajos), 2020.
Tranvía inusual en Qatar, 2021
Tranvía futurista moderno en Hong Kong (China), 2021.