Los primeros faros con iluminación eléctrica
Un faro es una estructura utilizada para navegar barcos en lugares traicioneros. Por lo general, es una torre, en la parte superior de la cual hay un sistema óptico que emite un haz de luz a largas distancias y, por lo tanto, advierte a los barcos que se acercan a tierra o rocas.
Se suponía que el faro advertía a los capitanes que se acercaban demasiado a la costa con sus barcos.
El faro tiene forma de torre que se eleva sobre el nivel del mar para que se pueda ver claramente desde grandes distancias. A menudo se construye sobre rocas para aumentar aún más su altura. La luz del faro es visible a decenas de kilómetros de distancia. La ciencia que se ocupa de los faros se llama farología.
Faro eléctrico moderno
El primer faro del mundo en utilizar iluminación eléctrica fue el faro de South Foreland en Inglaterra. Fue construido en 1367 y estaba destinado a advertir a los marineros del peligro mortal de las aguas poco profundas de Goodwin Sands. El faro recibió iluminación eléctrica en 1843.
Sin embargo, también hizo historia de otras maneras.En este faro se llevaron a cabo muchos experimentos científicos: aquí Michael Faraday realizó experimentos con electricidad (estudió la posibilidad de utilizar luz eléctrica en los faros), Guglielmo Marconi realizó la primera transmisión de señales de radio desde Francia, y aquí la primera señal enviada desde un barco al continente fue interceptado.
El faro de South Foreland, una vez conocido como Upper South Foreland: el primer faro eléctrico del mundo
El faro Vorontsovsky es un faro que marca la entrada al puerto de Odessa, llamado así por el gobernador de la ciudad, Mikhail Vorontsov. Está ubicado en el borde del muelle de cuarentena (ahora Raid) en el puerto de Odessa en el Mar Negro. Su altura supera los 27 metros.
Este es el tercer faro en el puerto de Odessa, el primero fue en 1862, uno de madera que sobrevivió a la Primera Guerra Mundial. La segunda torre fue volada en 1941 y reconstruida después de la Segunda Guerra Mundial.
Ahora es difícil establecer quién propuso por primera vez el cambio a la electricidad en uno de los principales faros del Mar Negro. Uno puede imaginar qué tipo de argumentos estaban ocurriendo en los departamentos militares y navales, en la ciudad Duma. Sin embargo, en ese momento, incluso entre las más altas autoridades, pocos vieron una lámpara eléctrica encendida. Pero se arriesgaron.
Y en 1866, el cargamento para un faro llegó al puerto de Odessa desde Francia. Los especialistas rusos se encargaron de la instalación del equipo. En el faro instalaron lámparas de arco eléctrico Fucco y Sorren, dos generadores que pesaban unas 4 toneladas, eran accionados por una máquina de vapor desde una locomotora.
Si la visibilidad era buena, un generador estaba funcionando. Entonces la intensidad de la luz alcanzó las dos mil velas. Si la niebla descendía sobre el mar, ambos coches se encendían y la intensidad de la luz se duplicaba. Entonces el faro se volvió eléctrico.
Como suele ser el caso con cualquier negocio nuevo, la electricidad no ganó de inmediato la plena confianza entre los marineros. El caso es que las antiguas lámparas llenas de aceite de colza, aunque no podían presumir de una luz tan potente, eran extremadamente fiables. Y aquí el faro eléctrico perdido al principio.
La explicación era simple: los residentes de Odessa prácticamente no tenían experiencia en el trabajo con equipos eléctricos. Pero poco a poco llegó, claro. Y en la primavera de 1868, el faro de Odessa se cambió oficialmente a iluminación eléctrica.
Por primera vez, se encendió una lámpara eléctrica en el faro el 30 de noviembre de 1867. Durante mucho tiempo, fue el único faro en el Imperio Ruso y el cuarto en el mundo en utilizar iluminación eléctrica.Cabe señalar que, en general, la electrificación de los faros avanzó con bastante lentitud. En 1883, de 5.000 faros en el mundo, solo 14 eran eléctricos.
Faro de Vorontsov en Odessa en una postal de principios del siglo XX.
En 1888 se reparó la torre del faro. El faro era una torre de hierro fundido de diecisiete metros con una fina arquitectura de faro, que se estrechaba hacia arriba, con un dispositivo de iluminación Fresnel encargado a París. El objetivo de estos sistemas es concentrar la luz en una dirección, aumentar su intensidad y la distancia desde la que se puede observar el faro.
En todo el tiempo, solo dos veces el faro permaneció inactivo durante mucho tiempo. Por primera vez en 1905, cuando el acorazado "Potemkin" se acercó a Odessa. Era necesario retrasar la escuadra enviada en su persecución. Entonces los marineros desembarcaron cerca del faro y lo apagaron. La segunda vez que el faro se apagó al comienzo de la guerra, por lo que los barcos alemanes no pudieron acercarse a Odessa de manera segura. Durante la guerra, el faro fue destruido, pero luego fue reconstruido.
Point Reyes, sistema óptico del faro de California construido en 1870.
El primer faro del mundo diseñado y construido específicamente para usar iluminación eléctrica fue el Faro del Sur en Tyne and Wear, Inglaterra, construido en 1871.
Antes de que se construyera el faro, se llevó a cabo un extenso proceso de prueba y comparación de varios equipos eléctricos de última generación en Gran Bretaña y Francia durante un período de cinco años.
La luz de 800.000 velas fue generada por la lámpara de arco de Holmes, que era visible a 26 millas de distancia. Además de la luz principal de la ventana, utilizando un juego de espejos y lentes de la lámpara principal, había un sector de luz roja y blanca para resaltar los peligrosos acantilados del sur.
La electricidad es suministrada por generadores eléctricos propios. Uno de los generadores de Holmes, construido en 1867 y utilizado en Soter, se encuentra ahora en exhibición en el Museo de Ciencias de Londres.
En 1914, la luz eléctrica de Souther Lighthouse fue reemplazada por una lámpara de aceite más convencional. En 1952 se volvió a convertir para el funcionamiento de la red. El mecanismo de rotación de la óptica funcionó con horas hasta 1983.
Faro Sur
Generador eléctrico Holmes utilizado en Souther Lighthouse
Los faros costeros son muy altos y tienen fuentes de luz muy fuertes, en su mayoría blancas, por lo que se pueden ver desde una gran distancia. Se utilizan principalmente para orientarse al acercarse a la costa, por lo que suelen construirse en puntos localmente importantes (por ejemplo, en las rocas más sobresalientes del mar).
Además de los faros, también se utilizan barcos de baliza y plataformas de faros (LANBY, boya de navegación grande). Estos son barcos o estructuras más grandes ancladas en el mar, equipadas con una fuente de luz.Reemplazan la función de una baliza cuando no se puede colocar una baliza y cuando no es práctico usar una boya.
Debido a que en algunos casos se pueden ver varias balizas al mismo tiempo, las balizas tienen diferentes colores de luz y características de destello. Las características de la luz se pueden expresar verbalmente, por ejemplo, "Parpadea en blanco cada tres segundos".
El registro contiene el nombre, el color, las características de la luz, el intervalo (tiempo del ciclo) y, a veces, parámetros adicionales como la altura y la resistencia de la luz. Esta información se puede comparar con una carta de navegación o una lista de luces. La lista de luces también contiene una descripción de la baliza para la identificación diurna.
Anteriormente, los faros estaban principalmente equipados con una brigada permanente cuya tarea era controlar la instalación de iluminación del faro, pero ahora los faros se están modernizando y automatizando.
La introducción de la electrificación y el cambio automático de lámparas dejó obsoletos a los faraones. Durante años, los faros todavía tenían fareros, en parte porque los fareros podían servir como un servicio de rescate cuando era necesario. Las mejoras en la seguridad y la navegación marina, como los sistemas de navegación por satélite como el GPS, llevaron a la eliminación gradual de las balizas manuales en todo el mundo. .
Los faros modernos restantes generalmente están iluminados por una sola luz intermitente estacionaria alimentada por paneles solares montados en una torre con estructura de acero.En los casos en que la demanda de energía es demasiado alta para la energía solar, se utiliza la carga cíclica de un generador diésel: para ahorrar combustible y extender los intervalos de mantenimiento, la luz es alimentada por la batería y el generador se enciende solo cuando la batería lo necesita. cargado .a.