Motores electricos de gruas
SI Los motores eléctricos bobinados de corriente alterna trifásica (asíncrona) y corriente continua (excitación serie o paralelo) funcionan, por regla general, en modo periódico con amplio control de velocidad, y su funcionamiento va acompañado de sobrecargas importantes, arranques frecuentes, retrocede y se detiene.
Además, los motores eléctricos sanNuevos mecanismos funcionan en condiciones de mayor agitación y vibración. En una serie de talleres metalúrgicos, además de todo esto, están expuestos a altas temperaturas (hasta 60-70 °C), vapores y gases.
En este sentido, de acuerdo con sus indicadores y características técnicas y económicas, los motores eléctricos para grúas difieren significativamente de los motores eléctricos con un diseño industrial general.
Las principales características de los motores eléctricos de grúa:
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implementación, normalmente cerrada,
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los materiales aislantes tienen resistencia al calor clase F y H,
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el momento de inercia del rotor es el mínimo posible y las velocidades de referencia son relativamente pequeñas, para reducir las pérdidas de energía durante los procesos transitorios,
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el flujo magnético es relativamente alto para proporcionar un gran par de sobrecarga,
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el valor a corto plazo del par de sobrecarga para motores eléctricos de corriente continua con filo en modo horario es 2,15 — 5,0 y para motores de corriente alterna — 2,3 — 3,5,
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la relación entre la velocidad de funcionamiento máxima admisible y la velocidad nominal es 3,5 para motores de corriente continua — 4,9, para motores de corriente alterna 2,5,
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para motores de grúa de CA, el modo PV — modo de 80 minutos (por hora).
En él se instalan motores eléctricos de grúa con mecanismos de grúa de rotor de fase en condiciones de funcionamiento medias, pesadas y muy pesadas. Olya, reconoce el reglamento par de arranque dentro de los límites especificados y regulación de velocidad en el rango (1: 3) — (1: 4).
Los motores eléctricos asíncronos de rotor de ardilla se utilizan con menos frecuencia (para mecanismos de accionamiento de grúas de baja velocidad y bajo nivel crítico) debido al par de arranque ligeramente reducido y a las importantes corrientes de arranque, aunque su masa es aproximadamente un 8 % menor que la de los motores con rotor de fase. y el precio es 1,3 veces menor que los de estos motores de la misma potencia.
Los motores de inducción de rotor de ardilla a veces se utilizan en los modos L y C (para mecanismos de elevación). Su uso en mecanismos de grúa que funcionan en modos más pesados está limitado por la baja frecuencia de conmutación permitida y la complejidad de los circuitos de control de velocidad.
Las ventajas de los motores eléctricos asíncronos en comparación con los motores eléctricos de corriente continua son su costo relativamente menor, la facilidad de mantenimiento y reparación.
La masa del motor eléctrico asíncrono del grifo con autoventilación externa es 2,2 — 3 veces menor que la masa del motor eléctrico de corriente continua del grifo en los mismos momentos conmemorativos, y la masa del cobre es correspondientemente unas 5 veces menor .
Si los costos de operación se toman como una unidad para motores eléctricos asíncronos con rotor de jaula de ardilla, entonces para motores eléctricos con rotor bobinado estos costos serán 5, y para motores de corriente continua 10. Por lo tanto, en accionamientos eléctricos de grúa, motores de CA son los más utilizados (alrededor del 90% del número total de motores eléctricos)…
motores de corriente continua se utilizan en los casos en que se requiere un control de velocidad amplio y suave, para accionamientos con un gran número de arranques por hora, si es necesario ajustar la velocidad hacia arriba desde la nominal, para operar en los sistemas G — D y TP — D Recientemente , en relación con el desarrollo de la transmisión eléctrica controlada por frecuencia, los motores de CC comenzaron a ser reemplazados por motores eléctricos asíncronos que funcionan junto con convertidores de frecuencia.
Motores de CA para grúas
En nuestro país, los motores eléctricos asíncronos para grúas y metalúrgicos se producen en el rango de potencia 1 de 1,4 a 160 kW en el ciclo de trabajo = 40%.
Si la tensión de red de 60 Hz es un 20 % más alta que la tensión de red de 50 Hz, la potencia nominal del motor eléctrico puede aumentar entre un 10 y un 15 %, y el conjunto de corrientes y momentos de arranque permanece prácticamente sin cambios.
Si la tensión nominal de la red a 50 Hz es igual a la tensión nominal a 60 Hz, entonces no se permite el aumento de la potencia nominal. En este caso, el par nominal y el múltiplo del par máximo, el par de arranque y la corriente de arranque se reducen según la relación: frecuencias 50/60, es decir, con 17%.
La industria nacional produce motores eléctricos asíncronos para grúas con resistencia térmica clase F, que se designan con las letras MTF (con rotor de fase) y MTKF (con rotor de jaula de ardilla)... Motores eléctricos asíncronos metalúrgicos con resistencia térmica clase H, que se denominan MTN y MTKN ( respectivamente con fase o rotor con celda).
Los motores eléctricos de las series MTF, MTKF, MTN y MTKN se producen a una frecuencia de rotación síncrona de 600, 750 y 1000 rpm a una frecuencia de 50 Hz y a 720, 900 y 1200 rpm a una frecuencia de 60 Hz.
Los motores eléctricos de la serie MTKN también se producen en una versión de dos velocidades (velocidades síncronas 1000/500, 1000/375, 1000/300 rpm), serie MTKF - en versiones de dos y tres velocidades (velocidades síncronas 1500/500, 1500/250, 1500/750, 250 rpm)/
Los motores eléctricos de las series MTF, MTKF, MTN y MTKN se caracterizan por una mayor capacidad de sobrecarga, grandes momentos de arranque con valores de corriente de arranque relativamente bajos y un tiempo de arranque (aceleración) corto.
La potencia de los motores eléctricos de la serie MTN, gracias al uso de materiales de aislamiento modernos, se ha incrementado en una etapa con las mismas dimensiones generales en comparación con los motores eléctricos de la serie MTM producidos anteriormente.
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aumento de potencia a una velocidad dada,
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la presencia de una versión de cuatro polos,
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la probabilidad de funcionamiento sin problemas durante el período de garantía no es inferior a 0,96 para motores eléctricos de grúa y 0,98 para motores eléctricos de diseño metalúrgico, la vida útil promedio es de 20 años,
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ruido y vibración reducidos,
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el uso de nuevos materiales: acero eléctrico laminado en frío, materiales aislantes a base de películas sintéticas y papel vinílico, alambres esmaltados con mayor durabilidad, etc.
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ampliación de la escala de potencia de los motores eléctricos de ocho polos hasta 200 kW,
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unificación técnicamente posible de motores eléctricos de esta serie con motores eléctricos de la serie 4A,
La designación de los motores eléctricos de la serie 4MT incluye la altura del eje de rotación (mm) de la misma forma que para los motores eléctricos de la serie 4A.
Motores CC para grúas
Los motores eléctricos grúa-metalúrgicos con corriente continua se producen en el rango de potencia de 2,5 a 185 kW a velocidades de rotación se producen con aislamiento de resistencia al calor clase N.
Clase de protección de los motores eléctricos: AzP20 — para versión protegida con ventilación independiente, AzP23 — para versión cerrada. Motores eléctricos de cama de la serie D hasta la versión 808 — integrales y, a partir de la versión 810, desmontables.
Los devanados de campo (excitación paralela y mixta) están diseñados para operación continua, es decir, no pueden apagarse durante el período de parada del motor eléctrico. Las bobinas de excitación paralelas constan de dos grupos, que cuando se encienden a 220 V se conectan en serie: a 110 V — en paralelo, a 440 V — en serie con resistencias adicionales conectadas en serie,
Los motores están diseñados para controlar la velocidad debilitando el flujo magnético o aumentando el voltaje del inducido.
Los motores con excitación paralela y con devanado estabilizador permiten aumentar la frecuencia de rotación con respecto a la nominal (velocidad baja con devanado estabilizador — 2,5 veces) al reducir la corriente de excitación.
Con una velocidad de rotación tan aumentada, el par máximo no debe exceder 0,8 Mn, para motores eléctricos con un voltaje de 220 V y 0,64 Mn, para motores eléctricos con un voltaje de 440 V.
Motores electricos para gruas