Paneles de protección de grifos
Los botones de protección de toma están diseñados para protección contra sobrecorriente (en caso de cortocircuito y sobrecarga), protección cero (en caso de estrechamiento inaceptable o pérdida de voltaje), protección de límite (en combinación con interruptores de límite) y bloqueo cero - prohibición de arranque eléctrico motores si al menos uno de potencia controladores o el controlador no está en la posición cero.
Además, con la ayuda de paneles protectores, las instalaciones de la grúa se apagan cuando se abren el interruptor de emergencia y el contacto de la escotilla.
Los paneles protectores de la grúa no se utilizan para aquellos tipos de controladores magnéticos que tienen sus propios tipos de protección, por ejemplo, para controladores magnéticos TAZ-160, K-63, K-160, K-250.
Instale en el panel de protección de la llave: contactor de línea (uno o más), relé de sobrecorriente, cambiar y fusibles del circuito de control.
Los más utilizados son los paneles de protección de grúas de producción nacional del tipo PZKB-160 y PZKB-400, para grúas que reciben energía de la red eléctrica, y del tipo PPZB-160, para grúas que cargan desde la red de CC.
Los paneles protectores de la grúa PZKB-400 se diferencian de los paneles PZKB-160 en el valor de la corriente total de los motores eléctricos.
Dependiendo de la cantidad de elementos electromagnéticos del relé de sobrecorriente y el circuito para su conmutación, existen diferentes opciones para encender los circuitos de potencia de los paneles de protección PZKB-160 y PZKB-400.
Re. 1. Panel protector de grúa PKZB-160
Las corrientes del cuadro de protección se seleccionan en función de la naturaleza de la corriente, la tensión de red, la suma de las corrientes nominales de los motores eléctricos y el tipo de control.
Al elegir un circuito para encender los circuitos de alimentación de los paneles y el límite de ajuste de los elementos electromagnéticos del relé de sobrecorriente, la sección transversal de los cables derivados de cada motor eléctrico se selecciona de antemano para calentar. Para ello, puede utilizar los siguientes datos:
Sección, mm2 2,5 4 6 10 16 25 35 50 Corriente admisible a largo plazo, A 22 31 37 55 70 90 110 150 Corriente en PV hasta 40 A 22 31 37 76 97 125 152 207
Luego se selecciona una opción de circuito para encender los circuitos de alimentación del panel de protección según lo siguiente.
Para proteger el motor eléctrico de sobrecarga, es suficiente tener un elemento electromagnético del relé de sobrecorriente en una fase de cada motor eléctrico. Para proteger la red, en las dos fases restantes se instalan elementos electromagnéticos comunes a varios motores eléctricos.
La corriente de ajuste de los elementos electromagnéticos comunes del relé se encuentra mediante la fórmula Aztotal = 2.5Azd + Azp1 + Azp2,
donde Azd — corriente de funcionamiento del motor eléctrico protegido, de mayor potencia, Azp1 y Az p2 — corrientes de funcionamiento de los restantes motores eléctricos de entre los protegidos por elementos electromagnéticos comunes.
Los relés para motores eléctricos individuales se seleccionan de acuerdo con su potencia y voltaje y se ajustan a una corriente de disparo igual a 2,5 veces la corriente nominal de la carga nominal en el ciclo de trabajo = 40%.
Cabe señalar que la instalación de protección separada para cada fase no siempre es beneficiosa. Por lo tanto, por ejemplo, con una longitud de red corta, es recomendable aumentar la sección transversal del variador o cable de red, en lugar de instalar un elemento electromagnético adicional del relé de sobrecorriente.
También se recomienda aumentar la sección transversal en los casos en que el uso de protección separada de los motores eléctricos conlleve un aumento en el número de carros o anillos colectores.
Si un panel de protección del tipo PZKB-160 es adecuado para la corriente, pero hay más elementos electromagnéticos del relé de sobrecorriente en el esquema seleccionado, entonces se recomienda adoptar uno de los esquemas de este panel y aumentar la sección transversal. de los alambres o cables correspondientes, si este aumento es relativamente pequeño.
Los elementos electromagnéticos generales del relé se seleccionan de acuerdo con la corriente calculada para el esquema de protección seleccionado. Si Aztotal está dentro de dos relés, entonces se selecciona el relé para la corriente permisible más alta.
En la Fig.En la figura 2 se muestra un esquema de los circuitos de control de los paneles de protección PZKB-160 y PZKB-400 en el caso de utilizar controladores de levas y magnéticos Botón SB diseñado para suministrar tensión al devanado lineal y al contactor KM después de poner todos los controladores en la posición cero .
Arroz. 2. Esquema de circuitos de control de paneles protectores PZKB -160 y PZKB -400, KM — contactor lineal, SB — botón para encender el contactor KM, S1 — interruptor de emergencia, S2 — contacto de techo, SQ1 — contacto de interruptor de límite para elevación, SQ2.1 y SQ2 .2 — los contactos de los finales de carrera del bogie cuando se mueve respectivamente "hacia adelante" (B) y "hacia atrás" (H), SQ3.1 y SQ3.2 — lo mismo que para el puente, KA0 , KA1, KA2, KAZ — contactos de la corriente máxima del relé, FU1, FU2 — fusibles.
En la Fig. 3 muestra un esquema del panel de protección PPZB-160. La máxima protección en este circuito es proporcionada por relés de sobrecorriente de cuatro polos (con cuatro elementos electromagnéticos).
Las bobinas separadas del relé KA1 - KAZ se encienden desde el lado de uno de los polos en el circuito de cada motor eléctrico, y en el otro polo, se enciende la bobina KAO común a todos los motores eléctricos, que protege la red de grúas .
El panel de protección de grúa PPZB-160 está diseñado para proteger tres motores de CC y está disponible en versiones de 220 y 440 V.
Re.3... Esquema del panel protector PPZB-160: Q1 — rubkaiteilnik, YAZ, YA2, YAZ — bobinas electromagnéticas de frenado KM1, KM2, KMZ, KMO — respectivamente contactores para controlar los motores eléctricos del puente, carro, elevación y general, KA1, KA2, KA3, KA: relé de sobrecorriente, SQ1.1 y contactos del interruptor de límite de puente, SQ2.1 y SQ2.2: lo mismo, pero estos filtros mienten, SQ3: lo mismo, pero levantando, S1: interruptor de emergencia, S2 — contacto de escotilla, K1, K2, KZ, K4 — contactos del controlador.
Cuando se mueven los controladores o por comando de los controladores a la posición cero, se apaga el contactor del mecanismo correspondiente KM1, KM2, KM3, cuando se accionan los finales de carrera de los mecanismos de puente o carro, así como en caso de sobrecarga, se excluyen los contactores KMO, KM1, KM2, KM3.
El botón de contacto NC SB apaga el suministro simultáneo de voltaje a las bobinas del contactor KM0 y los contactores KM1, KM2, KMZ para evitar su inclusión durante un cortocircuito en la red. Los contactos K1 de los controladores impiden la posibilidad de encender los motores de la grúa en los casos en que al menos uno de los controladores (o controladores de comando) no esté en la posición cero.