Mal funcionamiento de los motores eléctricos de grúa.

Los fallos en el funcionamiento de los motores eléctricos de las grúas se producen como resultado de un funcionamiento prolongado sin reparación, mantenimiento insatisfactorio o violación de los modos de funcionamiento establecidos.

Las fallas en el funcionamiento de los motores eléctricos de grúa pueden manifestarse en lo siguiente: cambios en las características del motor eléctrico, es decir, su velocidad y par, la inestabilidad de estas características, es decir, fluctuaciones inaceptables en la velocidad de rotación, inaceptables alto sobrecalentamiento general y local del motor eléctrico, vibraciones inaceptables, ruido fuerte, chispas inaceptablemente altas debajo de las escobillas del motor de CC o en los anillos del motor asíncrono.

Además, las causas del mal funcionamiento se dividen en eléctricas, magnéticas y mecánicas. SÍ Las causas eléctricas incluyen: destrucción del aislamiento de la bobina, rotura, mal contacto en la unión de los cables, quema de placas colectoras o anillos rozantes, etc. Las causas magnéticas incluyen: prensado suelto de láminas de acero, cierre entre ellas, etc.

SÍ Las causas mecánicas incluyen: fallas en los rodamientos, fallas en las correas (roturas, aflojamientos, caídas), golpeteo del colector o anillos, curvatura y rotura del eje, portaescobillas rotos, desequilibrio de las partes giratorias, etc.

Una de las fallas más comunes de los motores asíncronos es el daño a los devanados... El cortocircuito inverso en la bobina, el cortocircuito de fase a fase en el devanado y el cortocircuito del devanado en la caja suelen ser el resultado del deterioro de el aislamiento: roturas en los devanados — como resultado de desoldar los puntos de conexión o daños mecánicos en el devanado de una pequeña sección.

Los puntos más vulnerables del devanado son los puntos de su salida de las ranuras, curvas o uniones en las partes frontales, que conectan los cables de los grupos de devanados. También pueden ocurrir daños donde las bobinas están conectadas al cable de alimentación.

Los signos externos de un cortocircuito en el devanado pueden ser: zumbido inusual del motor eléctrico, valor desigual de las corrientes en los circuitos de fase, arranque difícil, sobrecalentamiento de los devanados.

Las fallas de giro (cortocircuito en una fase) en el devanado del estator pueden detectarse por un sobrecalentamiento severo de la bobina (o grupo de devanados), por el aumento del valor de la corriente en el devanado dañado cuando los devanados están conectados en estrella.

Al conectar los devanados en triángulo, el amperímetro conectado al circuito de la fase averiada muestra un valor menor en comparación con los amperímetros conectados al circuito de las otras dos fases. Se recomienda determinar la fase defectuosa a tensión reducida (0,25 — 0,3 del nominal).

Un error de giro en el devanado del rotor se puede detectar de manera similar (usando amperímetros). En este caso, el devanado del rotor se sobrecalienta, el valor de la corriente en las fases fluctúa, el devanado del estator se calienta más de lo normal. Al arrancar y trabajar con resistencias en el circuito del rotor, el devanado del rotor echa humo, aparece un olor característico a aislamiento quemado.

Si en un motor eléctrico con rotor devanado es difícil determinar la ubicación del circuito de rotación (en el devanado del estator o del rotor), entonces se utiliza el método de inducción: los devanados del estator se conectan a la red y los voltajes inducidos entre los Se miden los anillos del rotor estacionario, cuyo valor desigual entre diferentes pares de anillos indica la presencia de un circuito de rotación en los devanados del motor.

Si, al girar el rotor bloqueado, la desigualdad cambia de voltaje, entonces el circuito de rotación se ha producido en el devanado del estator, y si no cambia, entonces en el devanado del rotor. En este caso, la tensión entre los anillos de dos fases, una de las cuales está dañada, será menor que la tensión correspondiente a dos fases no dañadas.

La ubicación del circuito de rotación después de desmontar el motor eléctrico y desconectar los circuitos paralelos del devanado del estator se puede encontrar, por ejemplo, utilizando el método de medición de la resistencia de las bobinas de doble puente o el método del amperímetro. — voltímetro.

El cortocircuito del devanado del estator a la caja y el cortocircuito de fase a fase se pueden detectar utilizando un megóhmetro. La ubicación del cortocircuito en la caja se detecta examinando el devanado o mediante uno de los métodos especiales.

Si solo el aislamiento (pero no el cable) está levemente dañado en el punto de cortocircuito, puede repararse temporalmente con juntas de materiales aislantes adecuados impregnándolas con barniz. Si los cables del devanado están dañados o el aislamiento se destruye en un área significativa, entonces se reemplaza la bobina dañada.

Los circuitos abiertos en los devanados del motor de la grúa también se pueden detectar con un megóhmetro. Sin embargo, antes de comenzar a buscar roturas o mal contacto en la bobina, debe asegurarse de que no existan dichos defectos fuera de la bobina (por contacto insuficiente de los contactos de los arrancadores, contactos sueltos en los extremos de salida, etc.) .

En caso de rotura, el megóhmetro mostrará una resistencia infinitamente alta. Cuando conecta los devanados con un triángulo, una de sus esquinas (el "comienzo" de un devanado y el "final" del otro) se apaga durante la prueba. Cuando los devanados están conectados en estrella, la fase de red del megaohmímetro está conectada a la salida de cada devanado de fase y al punto neutro de los devanados. Después de detectar un devanado de fase defectuoso, todas las bobinas se someten a una prueba abierta y luego, después de una inspección cuidadosa, se determina el punto de ruptura en el devanado dañado.

Para encontrar un grupo de bobinas o una bobina que tiene un circuito abierto, un extremo del megóhmetro toca un terminal de fase y el otro, en serie, todos los cables de conexión entre los grupos de bobinas y las bobinas, al pasar partes de las bobinas con un descanso. , el megóhmetro da lecturas amplias de acuerdo con la resistencia de aislamiento del devanado ensayado (es conveniente utilizar sondas afiladas para no quitar los hilos de conexión).

Lo más probable es que las roturas en los devanados de los cables estén en las conexiones entre los devanados y en los devanados de la varilla, en las proporciones (abrazaderas). En los devanados cortocircuitados de los rotores de los motores eléctricos asíncronos se producen roturas o mal contacto debido a una mala soldadura o soldadura fuerte en las uniones de las varillas con los anillos de cierre.

Las interrupciones en los cortocircuitos pueden ocurrir en partes del canal como resultado de daños mecánicos. En los rotores de motores de inducción con devanado de aluminio fundido, las roturas en la parte estriada pueden deberse a defectos durante la fundición.

Para comprobar que existe un contacto abierto o deficiente en los devanados cortos de los rotores, se realiza el siguiente experimento. Se para el rotor y se aplica al devanado del estator una tensión igual a 20. — 25% de la nominal. Luego, el rotor gira lentamente y se mide la corriente en el devanado del estator (en una o tres fases). Si el devanado del rotor está en buenas condiciones, la corriente en el devanado del estator será la misma en todas las posiciones del rotor, y en caso de rotura o mal contacto, cambiará dependiendo de la posición del rotor.