Dispositivos para protección de temperatura integrada de motores eléctricos UVTZ-1 y UVTZ-4A
Se utiliza una combinación de fusibles con arrancadores magnéticos y disyuntores para proteger los motores eléctricos de cortocircuitos y sobrecargas. La falta en algunos casos de la posibilidad técnica de ajustar permanentemente la protección térmica establece nuevos requisitos para el desarrollo de la protección térmica integrada.
Como muestra la práctica, la protección de temperatura incorporada apaga de manera efectiva los motores eléctricos en caso de sobrecargas prolongadas, procesos de arranque y parada incorrectos, frecuencia de conmutación aumentada, falla de fase, fluctuaciones en el voltaje de la red dentro del 70 ... 110% del valor nominal , silenciamiento de un actuador, incluido el motor eléctrico con un rotor atascado. Aumento de la temperatura ambiente, irregularidades en el sistema de refrigeración.
La protección de temperatura consta de sensores de temperatura y un dispositivo de control.
Los sensores de temperatura son termistores semiconductores, positores o resistencias integradas en la parte frontal del devanado del estator (uno en cada fase).
Propiedad característica positor — alta sensibilidad en un rango de temperatura estrecho. Por ejemplo, un posistor industrial CT5-1, que se puede usar en un circuito de protección de temperatura del motor incorporado, tiene una resistencia casi constante en el rango de temperatura de 60 a 100 °, y en el rango de 120 a 130 °, su la resistencia aumenta varios miles de veces.
Los termistores de cobalto-manganeso del tipo TR-33, que funcionan en modo relé, se utilizan como sensores de temperatura para dispositivos de protección incorporados. Hay seis opciones para los grupos de trabajo de termocongelación TP-33, cada uno de los cuales corresponde a una temperatura de trabajo mínima y máxima dentro de los 5 °.
La protección incorporada con resistencias térmicas ТР-33 se ajusta según la clase de aislamiento del motor eléctrico protegido. El ajuste se realiza variando el voltaje aplicado al termistor. o derivaciones con resistencia adicional con resistencia térmica.
La mayor aplicación práctica de los sensores para la protección integrada de la temperatura de los motores eléctricos son los termistores de salida positiva. coeficiente de temperatura de resistencia CT14-1A (t° av.-130°) o ST 14-1 B (t° av.-105°).
Los termistores CT14-1A se producen en forma de discos con un diámetro de 3 y un grosor de 1,5 mm. Un conjunto de tales sensores (tres discos por fase) es un elemento protector sensible que envía una señal a la unidad de control.
Actualmente, se producen dos tipos de dispositivos con protección de temperatura incorporada: UVTZ-1 y UVTZ-4A. Su principio de funcionamiento es el mismo, aunque el esquema y el diseño son diferentes.
Los dispositivos de protección de temperatura están unificados para todos los tamaños estándar de motores eléctricos, son intercambiables y no requieren ajustes ni ajustes durante la instalación y el funcionamiento.
El dispositivo de control sirve para amplificar la señal proveniente de los sensores de temperatura integrados en el devanado del estator del motor eléctrico y convertirla en una señal que controla el apagado. arrancadores magnéticos (como PML, PME, etc.).
El dispositivo UVTZ-1 consta de un convertidor y un relé de salida. El RZS-6 se utiliza como relé de salida, que da una señal para controlar un arrancador magnético.
El circuito monitoriza automáticamente su funcionamiento, es decir, garantiza el apagado del motor eléctrico en caso de mal funcionamiento de algún elemento de protección de temperatura. Si los sensores de temperatura están dañados o se rompe la cadena de su conexión con el dispositivo de control, este último no permite conectar el motor eléctrico a la red.
En caso de cortocircuito, a costa de los sensores con un dispositivo de control, los transistores se cerrarán, la transición de control del transistor se ventilará, el relé se apagará y, con sus contactos, cortará la fuente de alimentación al magnético. bobina de arranque corta.
Arroz. 1. Diagrama esquemático eléctrico de la protección de temperatura incorporada de los motores eléctricos UVTZ-1
Los sensores de temperatura se instalan en motores asíncronos en la fábrica durante su fabricación o revisión, así como en motores eléctricos en funcionamiento durante el funcionamiento. Después de su instalación, se mide la resistencia de todo el circuito del sensor, que a una temperatura de 20 ± 5 ° debe estar entre 120 ... 150 ohmios.
La corriente de medición del óhmetro aplicado no puede exceder los 50 mA.y el voltaje es de 2,5 V. No se permiten megaohmímetros para estos fines.
Mida la resistencia de aislamiento de los sensores al devanado del motor y la carcasa con un megóhmetro de 500 V, el valor de esta resistencia no debe exceder los 0,5 MΩ.
El dispositivo está diseñado para funcionar en posición vertical, puede montarse en paredes y estructuras que no estén sujetas a golpes o vibraciones fuertes y no debe exponerse al calor constante, incluida la luz solar. Se puede alojar en puestos de control, aparamenta prefabricada y armarios individuales.
El dispositivo de control está conectado al sensor con un cable aislado con una sección transversal de al menos 0,5 mm2 para cables de cobre y 1,0 mm2 para cables de aluminio.
La operatividad del dispositivo instalado se verifica presionando el botón "Inicio" en el arrancador magnético. Si el motor eléctrico está en buen estado y los sensores del dispositivo y el arrancador magnético están correctamente conectados, y si están en buen estado, el motor eléctrico gira.
Después de asegurarse de que funciona al ralentí normalmente, debe abrir el circuito del sensor en la caja de terminales del motor. Si al mismo tiempo se desconecta el motor eléctrico de la red, significa que el dispositivo de protección incorporado funciona con normalidad. Vuelva a comprobar la protección cortocircuitando el circuito del sensor en la caja de terminales. En este caso, el motor eléctrico también debe estar desconectado de la red eléctrica.