Modos de frenado del motor de excitación secuencial

Los motores eléctricos de CC excitados en serie en accionamientos eléctricos funcionan tanto en modo de conducción como de frenado. A diferencia de un motor de excitación en paralelo, el modo generador con retorno de energía a la red para motores de excitación en serie es inaplicable, ya que la transición a este modo, visto desde las características mecánicas (Fig. 1), requeriría una velocidad de rotación inaceptablemente alta. El principal, el más fácil de implementar, es un modo de frenado opuesto.

En accionamientos de máquinas con momentos estáticos potenciales (por ejemplo, cabrestantes de elevación), la transferencia del modo motor al opuesto se realiza introduciendo una resistencia adicional en el circuito del inducido (punto A). El par del motor disminuye, y bajo la acción del momento estático creado por la carga, el motor comenzará a girar en dirección opuesta a la acción de su momento. Se bajará la carga (punto C).

Para el frenado de máquinas eléctricas con par estático reactivo (sin reserva de energía potencial), se utiliza el cambio de devanado inversor (inverso). Todo lo que se ha dicho anteriormente en relación con la representación de las características en este y otros modos del motor excitado independientemente se aplica igualmente al motor excitado en serie.

Arroz. 1. Diagramas de conexión y características mecánicas del motor DC con excitación en serie

Modo de frenado electrodinámico Un motor de excitación en serie se implementa de dos maneras: autoexcitación y autoexcitación. Con excitación independiente, el devanado de campo se conecta a la red a través de la resistencia limitadora y la armadura desconectada de la red se conecta a la resistencia de frenado. En este caso, el flujo magnético será constante y el modo de funcionamiento y las características mecánicas del motor corresponderán a un frenado electrodinámico similar al de un motor de excitación en paralelo.

A veces, en el frenado dinámico, se utiliza la autoexcitación, es decir, la armadura, desconectada de la red, se cierra a la resistencia de frenado, lo que obliga al motor a operar en el modo de un generador autoexcitado. En este caso, es necesario cambiar los extremos de la armadura o los devanados de excitación, luego la corriente del modo generador aumentará el flujo de magnetismo residual; de lo contrario, no se producirá la autoexcitación.

A bajas revoluciones, el motor tampoco excita. A partir de un determinado valor de velocidad, el proceso de autoexcitación avanza muy rápidamente, lo que provoca un fuerte aumento del par de frenado; como resultado, la parte mecánica del accionamiento está sujeta a golpes.

Dichos fenómenos suelen ser indeseables, por lo que se utiliza la autoexcitación en caso de parada de emergencia. El modo de autoexcitación no requiere alimentar las bobinas desde la red.