Automatización y telemecánica ferroviaria
La automatización ferroviaria y la telemecánica se ocupan de resolver los problemas de garantizar y regular el movimiento seguro del transporte y una cierta capacidad de las vías gracias a los medios y métodos de influencia telemecánica y automática.
Componentes principales de los elementos técnicos de automatización y telemecánica ferroviaria representados por estructuras y mecanismos de señalización, centralización y bloqueo. A su vez, estos dispositivos y medios están representados por el bloqueo de vía, sistema de control de carril eléctrico, centralización de flechas y señales, elementos de control de tráfico, centralización de despacho, control automático de despacho e instalaciones de cercado en cruces.
Generalmente, sistema de automatizacion se ocupa de la regulación, control y gestión de objetos en los casos en que existe una pequeña distancia entre ellos.En el caso de que haya una distancia significativa entre los objetos, entonces un sistema telemecánico... La automatización ferroviaria y la telemecánica se dividen en dos clases: dispositivos de automatización y telemecánica de la estación y la sección.
El primer grupo está representado por bloqueo automático, señalización automática de locomotoras, bloqueo de vía semiautomático, sistema de control de despacho y señalización automática de cruce. El segundo grupo está representado por la centralización eléctrica y de despacho, un conjunto de mecanismos de automatización de levas, etc.
Ajustes de bloqueo de viaje: estos son los principales medios técnicos que regulan y garantizan la seguridad de los trenes después de la estación intermedia y la sección. El término bloqueo de vías significa un sistema de elementos de automatización y telemecánicos, con la ayuda de los cuales se organiza dicho movimiento, en el que se regula la ocupación de una determinada sección de la carretera por un tren con la ayuda de señales permanentes, por ejemplo, semáforos o semáforos.
El permiso para que un tren ocupe una cierta sección del ferrocarril que está cercada con una señal permanente está determinada por el estado abierto (que permite) de la señal permanente. Cuando un determinado tramo de vía está ocupado por un tren, se cierra con una señal permanente que recibe el estado de cerrado.
Mientras el tren se encuentre en el tramo de vía, la posibilidad de apertura de una señal permanente que proteja este tramo de vía queda excluida debido a las instalaciones de cierre del bloqueo de vía. Estos elementos bloquean (eléctrica y mecánicamente) una señal permanente en estado cerrado hasta que se recibe la información de que el tren ha salido del tramo protegido de la vía.
Una señal permanente recibe dicha información automáticamente debido a la influencia del tren sobre los mecanismos que controlan el movimiento del tren a lo largo de una determinada sección de la vía. Así, cada tramo de vía vallada sólo puede tener un tren.
Dicha automatización y telemecánica en el transporte ferroviario puede ser semiautomática, cuando el control se lleva a cabo con la participación de una persona, y completamente automática, cuando no hay una persona involucrada. Estos dispositivos se utilizan tanto para tráfico unidireccional como bidireccional.
Se utiliza un sistema de dientes eléctricos para regular el movimiento del transporte en vías que tienen tráfico en dos sentidos. El permiso para ocupar el tramo se otorga a aquellos trenes para los que el maquinista tenga la vara del tramo dado. Esta varilla se la entrega al conductor el oficial de servicio en la estación de salida y el oficial de servicio en la estación de llegada la recoge.
Cada estación que limita la línea está equipada con un relé que está conectado eléctricamente entre sí. Dos alambiques que pertenecen a una destilación tienen un número par de varillas, por regla general, de 20 a 30, mientras que la extracción de la varilla del alambique solo es posible con un número par en dos alambiques.
El oficial de servicio al llegar, al recibir el bastón, envía una corriente eléctrica al aparato en la estación de partida girando la manija del indicador. Así se permite la ocupación del tren. El sistema de varillas excluye por completo la posibilidad de enviar dos trenes al mismo tiempo. Las líneas con mucho tráfico están equipadas con bloqueo automático.
Los principales elementos técnicos para regular y crear un movimiento seguro de los trenes que se mueven dentro de las estaciones son dispositivos de centralización para señales e interruptores... Con su ayuda, las señales y flechas se controlan desde un punto (después de la centralización).
Dependiendo de la energía que se utilice para traducir las flechas, existe una centralización mecánica que utiliza la fuerza muscular de una persona para traducir señales y flechas. También existe el bloqueo mecánico, donde se utilizan accionamientos hidráulicos o electroneumáticos. También hay un enclavamiento eléctrico con accionamientos eléctricos y circuitos correspondientes.
La automatización y la telemecánica de jorobas ferroviarias tienen elementos técnicos que pueden aumentar las habilidades de manejo de jorobas. Estos medios están representados por dispositivos para regular la velocidad de rodadura de los automóviles y dispositivos para la centralización automática de llaves.
Es posible complementar estos medios con dispositivos que fijan automáticamente la velocidad de disolución de los trenes, y también actúan junto con elementos de control remoto automático locomotora de levas.
Se presenta una configuración automática:
• Dispositivos que regulan automáticamente el movimiento de vehículos dentro de la misma zona — despachador automático;
• Dispositivos que ajustan automáticamente los modos de movimiento de cada tren de acuerdo con el horario - motorista;
• Dispositivos que proporcionan reducción automática de la velocidad de transporte al acercarse a un obstáculo: automatización de seguridad.
Toda la automatización de seguridad moderna interactúa con dispositivos automáticos de señalización de locomotoras que transmiten automáticamente información a la cabina de control de la locomotora que corresponde a señales direccionales o sobre el estado de la próxima sección de la vía. La señalización automática de locomotoras combinada con la automatización de seguridad se denomina sintonización automática de señales.
La centralización de despacho V incluye enclavamientos eléctricos y enclavamientos automáticos. La centralización de despacho controla las señales y flechas en puntos individuales de la sección ferroviaria en el despachador de trenes, y la regulación del movimiento del tren en las vías se realiza mediante bloqueo automático.
El control de despacho del movimiento de trenes está representado por un sistema que proporciona automáticamente al despachador de trenes regionales información sobre el movimiento del transporte en el sitio, sobre la indicación de los semáforos y el estado de las vías intermedias en las estaciones. En la sala de control se ha instalado un tablero luminoso que refleja la ubicación de los trenes y el estado de los semáforos.
Los elementos de valla de los cruces ferroviarios están representados por un conjunto de dispositivos y equipos que se instalan en la intersección de carreteras y vías férreas al mismo nivel. Estos dispositivos son capaces de controlar automáticamente un tren en movimiento al tiempo que impiden el paso de vehículos por el cruce cuando el tren se aproxima.
La automatización y telemecánica en el transporte aumenta la capacidad de las estaciones y la seguridad del tráfico, además de contribuir a un mejor aprovechamiento del material rodante.La automatización de la telemecánica y las comunicaciones permite alcanzar una alta productividad en el transporte.
En cuanto a los trabajos de investigación encaminados al mayor desarrollo de la automatización y telemecánica ferroviaria, se presentan trabajos relevantes en el campo de la señalización óptica, regulación del tráfico interválico. Y el campo del efecto económico del uso de dispositivos de automatización y telemecánicos en diversas condiciones de trabajo también está ampliamente desarrollado.