Control de la temperatura de calentamiento de motores eléctricos
El calentamiento permisible de los motores eléctricos depende de la clase de aislamiento de los devanados. La transición a una clase superior de aislamiento del motor eléctrico solo puede realizarse durante una revisión.
Es necesario saber que con un aumento en la temperatura de los devanados de los motores eléctricos por encima de los valores permitidos, la vida útil del aislamiento se reduce considerablemente.
Se considera que la temperatura ambiente a la que el motor eléctrico puede funcionar a potencia nominal es de 40 C. Cuando la temperatura ambiente supera los 40 grados C, la carga del motor eléctrico debe reducirse para que la temperatura de sus partes individuales no exceda los valores permisibles.
El aumento de temperatura máximo permisible de las partes activas de los motores eléctricos y a una temperatura ambiente de 40 °C no debe exceder: 65 °C para aislamiento clase A; 80 gr C para aislamiento clase E; 90 gr C para aislamiento clase B; 110 gr C para aislamiento clase G; 135 °C para aislamiento clase H.
En los motores asíncronos, a medida que disminuye la tensión de alimentación, la potencia del eje del motor disminuye directamente. Además, una caída de tensión por debajo del 95 % de la tensión nominal provoca un aumento significativo de la corriente del motor y calentando sus bobinas… El aumento de la tensión por encima del 110 % de la nominal también conduce a un aumento de la corriente en los devanados del motor y a un aumento del calentamiento del estator debido a las corrientes de Foucault.
Independientemente de la disminución de la temperatura del aire circundante, no se permite un aumento en la carga actual de más del 10% de la nominal.
