Métodos de frenado para motores eléctricos.
Los motores eléctricos en un accionamiento eléctrico pueden detener rápidamente el mecanismo de producción o mantener una cierta velocidad en un momento positivo de la máquina en funcionamiento. En tal caso, el motor se convierte en generador y opera en uno de los modos de frenado: opuesto, dinámico, restaurador (ver Fig. 1) dependiendo del método de excitación.
La detención del accionamiento eléctrico al cambiar los devanados de las fases del motor eléctrico para obtener la rotación del campo en la dirección opuesta (parada inversa) se usa cuando es necesario detener rápidamente el dispositivo de la máquina. En este caso, por inercia el rotor gira hacia el flujo magnético, deslizamiento del motor se convierte en más de uno, y el momento se vuelve negativo.
En un motor de CC, para realizar el frenado opuesto, se cambia la conexión de los extremos de los devanados del inducido. En este caso, la corriente de armadura y el momento cambian de dirección.
En ambos casos, el voltaje efectivo se vuelve grande, por lo tanto, para limitar la corriente y el par, la conmutación se realiza con la inclusión simultánea de resistencias en el circuito del inducido o del rotor. La energía de frenado procedente de la red se disipa en los devanados del inducido y en las resistencias.
Frenado dinámico caracterizado por el hecho de que la máquina eléctrica funciona como un generador (dínamo) con la disipación de la energía de frenado en las resistencias de frenado y devanados del motor.
Para el frenado dinámico, la armadura del motor de CC se desconecta de la fuente de alimentación y se conecta a la resistencia mientras el devanado de campo permanece energizado; para los motores de inducción, el frenado dinámico se logra aplicando corriente continua al devanado del estator del motor.
La corriente continua crea un campo magnético estacionario. Cuando el rotor gira, se induce un EMF en sus devanados y aparece una corriente. La interacción de la corriente del rotor con un campo magnético estacionario crea un par de frenado. El valor del par de frenado depende de la corriente de excitación, la velocidad y la resistencia del circuito del rotor (inducido).
En el modo de frenado regenerativo, el rotor (inducido) del motor eléctrico conectado a la red gira a una velocidad superior a ωo. En este caso, la corriente cambia de dirección, la máquina eléctrica se convierte en un generador que trabaja en paralelo con la red, la energía de frenado menos las pérdidas se entrega a la red.
Arroz. 1. Encendido y características mecánicas de los motores eléctricos: excitación independiente (a) y asíncrona (b) en los modos: I — motor, II — oposición, III — frenado dinámico, IV — generador con suministro de energía a la red.
El frenado regenerativo se utiliza en grúas para mantener la velocidad al bajar la carga, para probar y trabajar con carga de motores de automóviles y tractores, cajas de cambios, cajas de cambios con carga, así como al pasar de una velocidad más alta a una velocidad más baja. motores de varias velocidades.