Esquema de un accionamiento eléctrico asíncrono con frenado de oposición
Cuando, de acuerdo con las condiciones del proceso tecnológico, es necesario acelerar significativamente el proceso de frenado del motor eléctrico, se utiliza el frenado inverso. Un diagrama de un accionamiento eléctrico asíncrono reversible en el que se implementa el frenado opuesto se muestra en la figura 1. En función de las condiciones de funcionamiento del accionamiento eléctrico, el circuito de control se alimenta con una tensión estándar reducida procedente del transformador TC.
El circuito permite el arranque, la marcha atrás y la parada directa del accionamiento eléctrico por medio de un freno de contraconmutación con control de velocidad. En este caso electromecánico. relé de control de velocidad SR montado en el eje del motor. Cierra sus contactos SR (B) o SR (H) con velocidad
Los comandos de control se envían al circuito. botones de control SB2 ("Adelante"), SVZ ("Reversa") y SB1 ("Stop") dependiendo del sentido de giro requerido por la tecnología. La tensión al devanado del estator es suministrada por los contactores KM1 (B), secuencia de fases ABC y KM2 (H), secuencia de fases CBA.
El botón de parada del accionamiento eléctrico SB1 (C) está incluido en el circuito de la bobina del relé de freno KT, que organiza el modo de frenado antirrotación en cualquier dirección de rotación. En los circuitos de bobina de los contactores KM1 (B) y KM2 (N) existen contactos de bloqueo 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) y 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), impidiendo el funcionamiento simultáneo de estos contactores.
El accionamiento eléctrico se gestiona de la siguiente manera. Cuando se presiona el botón SB2-B, se forma el circuito de suministro de la bobina KM1, se activa el contactor KM1 y conecta el devanado del estator del motor eléctrico asíncrono a la red de suministro y se obtiene un arranque directo.
Cuando se acciona el contactor KM1-B, el contacto 4-5 (KM1-B) se cierra, sin pasar por el botón SB2-B, y el contactor se autoenergiza. Al mismo tiempo, el contacto de bloqueo 13-14 (KM-B) se abre en el circuito de la bobina KM2-N, y el contacto 3-15 (KM1-B) se cierra en el circuito de la bobina del relé de freno KT. . Cuando el motor acelera, el relé de control de velocidad se activa y cierra su contacto 11-13 (SR-H), preparando el circuito para detener el variador si se presiona el botón SBl-C (Stop).
Arroz. 1. Esquema de accionamiento eléctrico asíncrono reversible con frenado de oposición
Para invertir el accionamiento eléctrico, presione el botón SB3-H. Luego se abre el contacto de bloqueo 5-6 (SB3) en el circuito de la bobina KM1. El contactor KM1 desconecta el estator del motor de la red. Al mismo tiempo, el contacto de bloqueo 13-14 (KM1) se cierra en el circuito de la bobina KM2.
El devanado KM2 recibe energía y el contactor KM2 conecta el devanado del estator a la red eléctrica, cambiando la secuencia de fase.El campo magnético del motor eléctrico comienza a girar en sentido contrario, y el rotor por inercia gira en el mismo sentido. Por lo tanto, el motor de inducción entra en modo de parada contra rotación hasta que se detiene por completo, y luego acelera en la dirección «Reversa».
Durante la aceleración inversa, el relé de control de velocidad cierra su contacto 11-6 (SR-B), preparando el circuito para detenerse. En el circuito de bobina del relé de freno KT, el contactor cierra 3-15 (KM2).
Cuando se presiona el botón SB1-C, la bobina del relé de freno CT se energiza y el relé CT se energiza, abriendo el contacto 3-4 (CT) y cerrando el contacto 3-11 (CT). El contactor KM2 pierde potencia y desconecta el devanado del estator de la red, en este caso el contactor KM2 cierra su contacto de bloqueo 6-7 (KM2) en el circuito del devanado KM1.
El contactor KM1 se activa porque la bobina KM 1-B recibe energía a través del circuito 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). El devanado del estator está conectado por rotación de fase directa, «hacia adelante», y el rotor gira por inercia en la dirección «hacia atrás». Por lo tanto, el motor de inducción entra en el modo de frenado opuesto. Par de frenado del accionamiento eléctrico en modo de frenado
Cuando la velocidad cae casi a cero, el relé de control de velocidad SR abrirá su contacto 3-11 (KT) y la bobina KMl perderá potencia y el contactor KM1 desactivará el devanado del estator.