Rieles para dispositivos de elevación y transporte

La alimentación de receptores eléctricos en dispositivos móviles de elevación y transporte (grúas, polipastos y carros) se puede lograr mediante cable flexible o por medio de carros, que son cables desnudos de los que se extrae la corriente de los pantógrafos deslizantes.

Los cables flexibles suspendidos de un cable sobre anillos, rodillos o carros móviles o enrollados en tambores de cable especiales se utilizan para el suministro de energía en los casos en que:

a) no se pueden colocar cochecitos por falta de espacio,

b) el dispositivo de carros es generalmente inaceptable (por ejemplo, en áreas explosivas),

c) el mecanismo de elevación y transporte se utiliza ocasionalmente (por ejemplo, al reparar equipos) y tiene una duración de viaje corta.

El campo de aplicación de los cables flexibles se limita principalmente a los polipastos para su instalación y reparación.

Los trolebuses se utilizan principalmente para impulsar dispositivos de elevación y transporte.

Los carros están hechos principalmente de acero con diferentes perfiles (ángulo, cuadrado, canal, dos líneas), el más común de los cuales es un ángulo isósceles, y se colocan a lo largo de estructuras especiales sobre aisladores con soportes.

Colocación de bogies angulares de acero sobre monorrieles: 1 — monorriel, 2 — estructura de soporte, 3 — aislador de bogie, 4 — soporte, 5 — carros.

Colocación en los canales del canal para la alimentación de los bogies: 2 — estructura de soporte, 2 — aislador del carro, 3 — estructura para fijar el pantógrafo, 4 — tubería para cables, 5 — placa móvil, 6 — riel de rodadura de la vía del carro, 7 — zapato de pantógrafo, 8 — trolls.

También es posible utilizar alambres desnudos redondos o perfilados - cobre, aluminio o acero para líneas de carros. El tendido de tales líneas solo puede realizarse en forma de suspensión libre, menos confiable que la fijación rígida de los carros.

Se recomienda instalar estructuras de carros angulares de acero sobre vigas de grúa cada 3-3,5 m, las estructuras de carros se instalan cada 2 m en tramos rectos y cada 1 m en curvas. Para trolebuses largos, es necesario instalar compensadores de temperatura aproximadamente cada 50 m y en los lugares de las juntas de dilatación de los edificios.

Los carros deben colocarse en el lado de la sección opuesta a la ubicación de la cabina de la grúa, se permiten excepciones en los casos en que los carros no son accesibles por contacto accidental desde la cabina, la plataforma de descanso y las escaleras.

Suspensión libre de los cables de los carros: 1 — estructura para la fijación de los portacarros, 2 — pantógrafo, 3 — estructura para la fijación de los pantógrafos, 4 — soporte para cables, 5 — cable para los carros.

Los carros pueden ser alimentados bien por líneas separadas desde el cuadro de distribución de la subestación, bien desde el punto de distribución del taller más cercano o, finalmente, desde ramales de los troncos principales de autobuses. El más extendido es el suministro de líneas de tranvías desde puntos de distribución de tiendas y autobuses.

usando separado comederos desde los cuadros de distribución principales de las subestaciones solo se puede recomendar en casos relativamente raros, a saber, para accionar carros con grúas suficientemente potentes (por ejemplo, en tiendas abiertas, móviles, etc.).

Los esquemas típicos de suministro de energía para líneas de trolebús son típicos:

a) de un lugar a un punto de la recta,

b) lo mismo, pero con alimentación por inducción con cinta de aluminio,

c) igual pero con alimentación no inductiva,

d) desde dos o más lugares hasta el número correspondiente de puntos sobre la recta.

Circuitos de alimentación para líneas de troles: alimentador, 2 — aparato de control, 3 — línea de troles: 4 — alimentación de cable o alambre, 5 — alimentación de cinta de aluminio, 6 — inserto aislante.

Es posible suministrar la línea a un punto sin recargar cuando en la línea, cuya sección transversal se selecciona de acuerdo con la corriente promedio, la pérdida de voltaje en la corriente máxima no excede el valor permitido, contado desde este punto hasta el más lejano final de la línea.

El punto más ventajoso de alimentación de la línea será aquel que, por un lado, proporcione la menor longitud del alimentador alimentador, y por otro lado, permita mantener dentro del valor admisible de pérdida de tensión.Los circuitos alimentados, así como los circuitos alimentadores multisitio, se utilizan cuando las pérdidas de tensión en la red en la corriente máxima superan los valores admisibles.

El maquillaje se puede realizar de dos formas diferentes: a) con una tira de aluminio colocada y fijada en los mismos soportes que los trolls, b) con alambre en tubos de acero o con un cable según el método Kopitov.

Según el primer método, el maquillaje es inductivo y prácticamente continuo. Según el segundo método, el paso de reposición es un valor calculado, y la reposición se obtiene paso a paso y al mismo tiempo no inductiva.

Se recomienda recurrir al segundo método solo en los casos en que el suministro de la tira de aluminio se subutilice significativamente para calefacción, lo que puede ocurrir con una longitud de línea larga y una corriente rms calculada relativamente pequeña.

Los carros alimentados desde varios lugares al número de puntos correspondiente se dividen en secciones según el número de puntos de alimentación. La sección se realiza instalando inserciones aislantes entre las secciones de los carros (por ejemplo, bloques de madera impregnados con una mezcla aislante).

El montaje seccional se puede realizar de dos maneras:

a) con inserto aislante que no esté cubierto por un pantógrafo, mientras que en el momento en que el pantógrafo pasa por el bloque de sección, se excluye la posibilidad de funcionamiento en paralelo de los alimentadores que alimentan las secciones, pero hay una interrupción de energía y, por lo tanto , el apagado de estos motores eléctricos en el grifo, en cuyos circuitos hay dispositivos con devanados cero,

b) con un inserto aislante de una longitud tal que no se produzca la interrupción del suministro a la toma, mientras que en el momento en que el pantógrafo pase por el bloque de tramos, se producirá el funcionamiento en paralelo de los alimentadores que alimentan los tramos y compensan las corrientes aparecerá con uno u otro valor en función de las distintas tensiones de los dispositivos de alimentación.

Dado que las corrientes de ecualización elevadas pueden provocar la fusión de fusibles y el sobrecalentamiento de alambres y cables, la implementación del ensamblaje de secciones de acuerdo con el segundo método puede recomendarse solo en los casos en que diferentes secciones del carro estén alimentadas por el mismo transformador.

Las condiciones favorables para el seccionamiento de las líneas de carros se crean cuando son alimentadas por canales eléctricos que, al igual que los carros, generalmente se colocan a lo largo de las tiendas. En este caso, la separación, que siempre es deseable por razones operativas, debe aplicarse ampliamente, ya sea que las condiciones de diseño lo requieran o no.

Al tomar una decisión final sobre la elección del esquema de potencia, debe tenerse en cuenta que en algunos casos puede ser más ventajoso aumentar las secciones transversales de los dispositivos de alimentación en relación con los seleccionados por la corriente rms que utilizar maquillajes. o poder en algunos puntos. Esto lleva a la necesidad de una comparación técnica y económica de las opciones.

En lugares donde se suministra energía a las líneas de trolebuses, se deben instalar dispositivos con la ayuda de los cuales las líneas se puedan desconectar en cualquier momento. Para este propósito, las cajas de distribución del tipo YRV son las más convenientes.

Con suspensión libre de los cables del carro, cuando las normas de seguridad exigen la desconexión automática de la alimentación de la línea en caso de rotura de cable, en lugar de cambio de cuchillo se instala un contactor de pulsador.

En conclusión, los llamados Método de alimentación de carros, utilizado en los casos en que la construcción de carros a lo largo de la línea de movimiento del dispositivo de elevación y transporte es imposible.

En este método, los carros (en forma de segmentos de longitud corta) se montan directamente sobre el propio dispositivo de elevación y transporte, y los pantógrafos se colocan sobre soportes a lo largo del recorrido. La longitud de los carros debe ser ligeramente mayor que la distancia entre los soportes para evitar cortes de energía.