Circuitos de control de motores en función de la carretera.
La función de automatización o control direccional en una trayectoria se utiliza para limitar el movimiento de un mecanismo o detenerlo en cualquier punto intermedio o final de la trayectoria.
Las principales opciones para ciclos de trabajo controlados elementos de automatización ferroviaria, puede ser: parada automática del accionamiento eléctrico al final del ciclo, inversión con limitación automática de la trayectoria de movimiento de cada elemento del accionamiento sin tiempo de espera y con espera en los puntos finales, inversión con parada del mecanismo después de cada ciclo o con un largo movimiento de lanzadera.
En los casos en que el mal funcionamiento del interruptor de límite puede provocar un accidente, se instalan interruptores de límite adicionales que apagan el motor.
En circuitos accionados, no se muestra la parte de potencia con arrancadores magnéticos: los contactos principales del circuito de alimentación son accionados: por la bobina KM con arrancador irreversible y las bobinas KM1 y KM2 si el arrancador es reversible
Los diagramas en la fig.a y b prevén el apagado del motor al final del movimiento del mecanismo a través del interruptor de límite y se diferencian entre sí solo en su ubicación en el circuito de control y las características funcionales resultantes. En el primer circuito, el motor detenido por el final de carrera no se puede volver a arrancar en la misma dirección presionando botón de inicio, en el segundo esquema el mecanismo puede seguir moviéndose si se vuelve a presionar el botón.
Arroz. Esquemas de control del motor en función del recorrido con interruptores de límite: a y b — apagado del motor al final del movimiento del mecanismo, c — con limitación del movimiento del mecanismo, d — movimiento cíclico con retardo de tiempo de las posiciones finales
El circuito de control de la Fig. c prevé el movimiento del mecanismo a lo largo de una trayectoria limitada por dos finales de carrera SQ1 y SQ2, y el trabajo puede realizarse tanto en carreras discretas como continuas. En el primer caso, el mecanismo comienza a moverse hacia adelante cuando se presiona el botón SB1 y se mueve hasta que presiona el final de carrera SQ1. Para quitar el mecanismo de esta posición, presione el botón SB2.
Los contactos de apertura KM2 y KM1 en los circuitos de las bobinas KM1 y KM2 se utilizan para el bloqueo.
Para el funcionamiento cíclico del mecanismo con diferentes retardos de tiempo en las posiciones finales, el diagrama de la fig. D. Al arrancar el motor hacia adelante, el botón de arranque SB1 enciende el relé de tiempo KT1 y abre su contacto en el circuito de la bobina del contactor KM2. El movimiento continúa hasta que se acciona el interruptor de disparo SQ, que abre el circuito de la bobina del contactor KM1 y cierra el contacto SQ conectado mecánicamente a ella. Pero la inversión no ocurre inmediatamente, porque el contacto de apertura KT1 todavía está abierto.
El relé de tiempo KT1, desconectado del contacto KM1, cuenta el tiempo de retardo configurado y enciende la bobina del contactor KM2, girando el motor.A través del contacto del bloque de cierre KM2, el relé de tiempo KT2 se enciende y abre el circuito. de la bobina KM1 con el contacto KT2. El motor eléctrico se enciende y mueve el mecanismo hasta que se acciona el interruptor de límite, después de lo cual el ciclo se repite en el mismo orden.
Si, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento, se requiere un retardo de tiempo en solo una posición final, entonces un relé de tiempo y su contacto de apertura se desconectan en el circuito de control.