Restablecimiento de energía en operación de protección diferencial de barras de 110 kV

La protección diferencial de barras (DZSh) está diseñada para proteger los sistemas de barras de la aparamenta de la subestación contra cortocircuitos en el área de cobertura de esta protección. El área de operación del DZSh está limitada por los transformadores de corriente que se incluyen en su circuito.

Normalmente, los transformadores de corriente se conectan a esquema DZS, se instalan detrás de los interruptores automáticos de conexión de salida (a la línea), lo que asegura que no solo los sistemas de barras y los seccionadores de barra estén incluidos en el área de cobertura de esta protección, sino también los interruptores automáticos de conexión de salida, incluidas sus barras a los seccionadores de bus.

La protección del diferencial de neumáticos se activa cuando ocurren fallas en el área de cobertura, si la falla está en una de las líneas de salida, es decir, fuera del área de cobertura, entonces la protección no funcionará.

Veamos varios casos de disparo de barras en una subestación de 110 kV cuando se disparó la protección diferencial de barras, y las acciones del personal de servicio para restaurar la energía en cada situación.

Las conexiones de salida del tablero pueden operar en dos modos cuando se activa el DZSh. Cuando uno de los sistemas de bus se apaga, la fuente de alimentación se restablece (prueba) a través de la conexión cuyo modo de funcionamiento está configurado en "reenganche automático del bus". Cada uno de los sistemas de bus tiene su propia conexión que transporta el voltaje en caso de una falla de energía. El resto de las conexiones funcionan en el modo "Montaje automotriz": se liberan automáticamente en caso de que el suministro de voltaje al sistema de bus sea exitoso.

Consideremos varios casos de desconexión de sistemas de bus de 110 kV durante la operación de DZSH-110kV, es decir, cuando el cierre automático de los buses falla o no funciona por una u otra razón.

Si ocurre una falla en uno de los sistemas de barras de 110 kV y se desconecta, el transformador de potencia también pierde su potencia que se fija detrás del sistema de barras dado. Por lo tanto, lo primero que debe hacer es asegurarse de que el interruptor automático de la barra de conexión (sección) interruptores de los sistemas (secciones) de la tensión secundaria de los transformadores (35/10 kV) esté funcionando. Si por una u otra razón el ATS no funciona, se debe duplicar, es decir, alimentar manualmente las secciones inhabilitadas de la subestación.

A continuación, debe verificar el sistema de bus deshabilitado.Si la inspección revela daños en el sistema de barras, entonces es necesario sacarlo para su reparación, habiendo fijado previamente todas las conexiones de este sistema de barras a un sistema de barras de 110 kV sin daños, incluido el transformador de alimentación desconectado. A continuación, se restablece el circuito de modo normal desde los lados de 35/10 kV. El suministro de energía al sistema de bus deshabilitado se restablece solo después de que se haya eliminado el daño.

También es posible dañar los equipos que se encuentran en la zona de protección diferencial de las barras, a saber: los interruptores automáticos de las conexiones de salida y sus barras desde los seccionadores de barra hasta los transformadores de corriente conectados al circuito DZSH. En este caso, es necesario desconectar el elemento dañado del circuito desconectando el bus y el seccionador de la línea de esta conexión.

Después de eso, el sistema de bus deshabilitado se puede poner en funcionamiento. Es decir, se aplica voltaje al sistema de bus y, una vez aceptado correctamente el voltaje, todos los enlaces se ponen en funcionamiento, excepto el enlace en el que el equipo está dañado. .

Al suministrar tensión a un transformador ventilado, como en el caso anterior, se restablece el circuito de modo normal de los tramos (sistemas) de barra de 35/10kV, que normalmente son alimentados por este transformador. El equipo dañado, que está excluido del esquema, se lleva a reparar para determinar la causa del daño y su posterior eliminación.

Si, cuando desaparece el voltaje en el sistema de bus de 110 kV, los consumidores de 110 kV se apagan, excepcionalmente es necesario duplicar la operación de la automatización DZSh: encienda la línea de 110 kV, que realiza el recierre automático de este sistema de bus. . En caso de aceptación exitosa de la tensión del sistema de barras, encienda las conexiones ventiladas restantes que fueron desconectadas de la protección diferencial de barras. El apagado automático repetido del interruptor del compartimiento cuando se intenta energizar un sistema de barras colectoras indica una falla en ese sistema de barras colectoras.

También es posible deshabilitar ambos sistemas de bus mediante la acción de la protección DZSh. En general, la causa de un apagón total del bus es una falla del interruptor del bus. En este caso, es necesario asegurarse de que el motivo de la operación del DZSh sea un SHSV defectuoso, luego es necesario desconectarlo del circuito desconectándolo de ambos lados con seccionadores de bus.

Además, se restablece el esquema del modo normal de la subestación y se realizan operaciones de puesta a tierra de la SHSV desconectada para la producción de trabajos de reparación y restauración.

El motivo de la operación del DZSh y la desaparición de la tensión en uno de los sistemas de barras de la subestación de 110 kV puede ser una falsa operación de la protección. Los principales motivos de la falsa activación de esta protección:

• discrepancia entre la posición de la llave de fijación de la conexión y la posición real de sus seccionadores de barra;

• error de software en el funcionamiento del dispositivo de protección realizado en el terminal del microprocesador;

• otras fallas técnicas en el conjunto DZSH;

• errores operativos del personal cuando producción de teclas de operación.

En este caso, debe asegurarse de que la operación de protección sea realmente falsa. Después de eso, es necesario restablecer el circuito normal, eliminando la causa de la falsa alarma. Si la causa de la falsa activación es un error de software o un mal funcionamiento técnico de un elemento del kit de protección, antes de restablecer el circuito, es necesario apagar el DZSh y tomar medidas para solucionar el problema de acuerdo con las presentes instrucciones.

Cabe señalar que la gestión del proceso de respuesta de emergencia se confía al operativo superior: el despachador de servicio. El funcionamiento de las protecciones y automatización, así como todas las operaciones realizadas, son registradas por el personal de turno en la documentación operativa.

En ausencia de comunicación con el despachador o en caso de amenaza para la vida de las personas y el estado del equipo, el personal operativo de la instalación eléctrica realiza operaciones para eliminar el accidente por su cuenta con la notificación posterior al despachador sobre el operaciones realizadas. Por lo tanto, para el personal de servicio que mantiene una instalación eléctrica, la tarea principal es conocer y tener habilidades prácticas para eliminar los accidentes de la subestación, en particular las acciones cuando los sistemas de bus de la subestación se desconectan como resultado de la protección diferencial del bus.